M60-serien är en av de minsta serierna som BMW glädjer sina kunder med. Sortimentet innehåller endast två drivlinor – M60B30-motorn för tre liter och M60B40, som har en arbetsvolym på 4 liter. Utgivningen av BMW M60B30 betydde bara en sak – återgången till tillverkningen av V-layoutmotorer, som ger närvaron av 8 cylindrar och arbetar med bensin. Innan dess hade oroen inte producerat sådana kraftenheter på 25 år. Sedan 1992 producerades motorerna vid koncernens anläggningar och 1998 stoppades deras produktion. BMW e32 M60B30 – en av de ljusaste representanterna för linjen av kroppar, som var utrustade med sådana kraftaggregat. Bilarnas popularitet var helt enkelt fantastisk i alla länder i världen, och Ryssland var inget undantag.
M60B30, vars egenskaper kommer att diskuteras nedan, var en ganska logisk lösning från tyska tillverkare. Med hjälp av denna motor kunde man stänga det fria utrymmet i motorlinjerna mellan kraftenheterna för 6 cylindrar med in-line-arrangemang och enorma tolvcylindriga motorer med V-konfiguration. Det som skiljer E38 M60B30 och andra karosserier med dessa drivlinor åt är motorernas unika design. För dess design användes ett automatiserat CAD-designsystem. Detta gjorde det möjligt att tillverka de mest kompakta motorerna med minimala dimensioner.
Karaktäristika för M60B30-motorn
| Karaktäristiska egenskaper | Data |
|---|---|
| Tillverkning | BMW-fabriken Dingolfing |
| Motortillverkning | M60 |
| Tillverkningsår | 1992-1996 |
| Cylinderblockets material | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | V-typ |
| Antal cylindrar | 8 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 67,6 |
| Cylinderdiameter, mm | 84 |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 2997 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 218/5800 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 290/4500 |
| Miljöstandarder | Euro 1 |
| Motorns vikt, kg | ~200 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för 730i E38) | – stad: 14,6, motorväg: 8,5, blandad: 10,8 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 7,5 |
| Oljebyte är utfört, km | 7000-10000 |
| Motorns arbetstemperatur, grader | 95-100 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | – enligt fabriksdata: -, i praktiken: 300+ |
| Tuning, hk | – potential: 300+, utan resursförlust: – |
| Motorn installerades på | BMW 530i E34, BMW 730i E32, BMW 730i E38 |
Tillförlitligheten hos BMW M60B30-motorn
Juniorvarianten av den åttacylindriga V-serien BMW M60, utvecklades 1992, som en ersättning för den stora inline sex M30B30. Basen för den lilla V8:an var M60B40, i vars cylinderblock en kortslags gjuten vevaxel installerades (slaglängd 67,6 mm jämfört med 80 mm i M60B40), och cylinderhålet minskades till 84 mm (var 89 mm). Kolvarna och vevstakarna har ändrats i enlighet med detta.
Cylinderhuvuden från 4-litersmotorn, med reducerade insugsventiler till 32 mm (var 35 mm), avgasventiler till 28,5 mm (var 30,5 mm). Egenskaper för standard BMW M60B30 kamaxlar: fas 246/242, lyft 9,7/9,4 mm.
M60B30 använder fortfarande individuella tändspolar, en tvåradig timingkedja och ett plastintagsgrenrör, men jämfört med M60B40, med mindre kanaler, har gaslänkaget också minskats till 70 mm.
Motorhanteringssystemet är Bosch Motronic 3.3.
Denna kraftaggregat användes på BMW-bilar med index 30i.
Motorn ersattes 1996, när 60-serien ersattes av den nya 62-serien, med en efterträdare i personen M62B35.
Problem och nackdelar med BMW M60B30-motorer
Fördelar
År 1992 utvecklades lillebror till M60-drivlinan, som också var en V-twin. Denna motor var avsedd att vara en ersättning för M30B30, som hade större dimensioner och ett in-line-arrangemang av sex cylindrar. Som bas för skapandet av en V8 med kompakta dimensioner fungerade som en kraftenhet av samma linje, men med en volym på 4 liter. Detta orsakar viss kontrovers bland ägarna – vad är bättre M60B40 eller M60B30. Cylinderblocket på denna kraftenhet var utrustad med en gjuten vevaxel, som kännetecknades av en reducerad slaglängd. I den här versionen av motorn var den 6,76 centimeter, medan den i föregångaren – 8 cm. Cylinderdiametern ändrades också och blev 8,4 centimeter, istället för 8,9 som i B40. Anslutningsstängerna och kolvarna gav också efter för modifieringar och ändrades helt.
M60B30, som beskrivs nedan, hade cylinderhuvudet från den tidigare versionen. Inlopps- och avgasventilerna underkastades förändringar – deras diameter minskades något. Beroende på vilken växellåda som skulle stå på motorn var det möjligt att ändra egenskaperna hos standardkamaxlarna. Denna kraftaggregat möjliggör användning av individuella tändspolar, kedjedriven timing och ett plastintagsgrenrör. En annan skillnad från föregångaren är kanalernas reducerade diameter och gasplattans storlek. Drivlinan styrs av Bosch Motronic 3.3.
MKPP med M60B30 installerades på bilar av det tyska företaget, som kännetecknades av index 30i. År 1996 stoppades produktionen av denna linje helt och den ersattes av nya motorer M62B35.
Nackdelar
Denna kraftenhet kan kännetecknas av en stor vibration under tomgång. Anledningen till detta kan vara en misslyckad dmrv BMW M60B30, som ger luftsug. Det är också värt att försöka justera tidpunkten. Om detta inte hjälper måste du kontrollera EGR-ventilen och lambdasonderna.
BMW 730i e32 M60B30 har en kardanaxelanordning som skiljer sig från de vanliga bilarna. Därför kan det finnas ett problem med reparationen av denna enhet i bilen. Frågor uppstår också om var temperatursensorn är belägen, som går till hjärnorna, eftersom den inte kännetecknas av stor tillförlitlighet och ofta misslyckas. Ökad oljeförbrukning är också ett vanligt problem för ägare av sådana motorer. Felet kan elimineras genom att byta ut oljelock och ringar eller byta ut ventilationsventilen för vevhusgas.
Med hänsyn till kvaliteten på inhemskt bränsle är block med nikasilbeläggning inte särskilt tillförlitliga. Det finns en hög sannolikhet för snabbt slitage och förlust av kompression. Därför är det bättre att titta på varianterna som släpptes efter 1994, som var utrustade med foder gjorda av alusil.
Det är ganska dyrt att serva den här motorn. Hög bränsleförbrukning är också svårt att kalla en fördel med dessa kraftenheter. Åldersnackdelar läggs också till alla ovanstående, eftersom motorernas ålder är anständig. Glöm inte att du måste veta vilka tändstift som ska sättas på motorn, vilken olja som är bäst att hälla och bara använda kvalitetsbränsle. Detta kommer att göra det möjligt att avsevärt förlänga motorns livslängd.
Tuning av motorn BMW M60B30
Axlar. Kompressor
Ett enkelt och enkelt sätt att öka kraften hos M60B30 är att installera ett intag från dess 4,0-liters motsvarighet. En full gas och insugningsgrenrör kan öka effekten till 240-250 hk. Ytterligare tuning liknar det som görs på M60B40, axlar fortfarande +/- 30 hk, kompressor kommer att ge effekt till 300-330 hk.
MOTOR BETALNING: 4