Karaktäristiska egenskaper hos M57D25-motorn
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Steyr-fabriken |
| Motorfabrikat | M57 |
| Produktionsår | 2000-2007 |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Motortyp | Diesel |
| Konfiguration | Klar |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 82,8 (75,1 för TU) |
| Cylinderdiameter, mm | 80 (84 för TU) |
| Kompressionsförhållande | 18 (17,5 för TU) |
| Motorns slagvolym, cc | 2497 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 150/4000, 163/4000, 177/4000 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 300/1750, 350/2000-2500, 400/2000-2750 |
| Miljöstandarder | – |
| Turboladdare | Garrett GT2052V, Garrett GT2056V |
| Motorvikt, kg | – |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för 525d E39) | Stad: 9,2, Landsväg: 5,3, Blandad: 6,7 |
| Oljeförbrukning, g/1000 km | upp till 700 |
| Motorolja | 5W-30, 5W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, l | 6,5 (8,25 för TU) |
| Oljebyte är utfört, km | 7000-8000 |
| Motorns arbetstemperatur, °C | ~90 |
| Motorns livslängd, tusen km | Fabriksdata: -, I praktiken: 500+ |
| Tuning, hk | Potential: -, Utan resursförlust: – |
| Motor installerad | BMW 525d/525d E39/E60, Opel Omega |
Konstruktion och reparation av BMW M57D25-motor
Denna 2,5-litersmotor skapades på grundval av 3-liters M57D30 genom att föra dess geometri till parametrarna för M51. Cylinderblocket är gjutjärn med en cylinderborrning på 80 mm, en vevaxel med ett kolvslag på 82,8 mm, vevstakarna är 137,6 mm långa och kolvarnas kompressionshöjd är 47 mm. Totalt, allt tillsammans ger det en volym på 2,5 liter.
Till skillnad från M51 använder M57D25 ett cylinderhuvud med dubbla axlar och 4 ventiler per cylinder. Inloppsventilerna är 26 mm i diameter, avgasventilerna är av samma storlek och ventilspindeldiametern är 6 mm.
Kamaxlarna roterar timingkedjan, kedjans tillförlitlighet är hög och med normalt underhåll kanske du aldrig ger dig några problem alls.
Common rail-insprutningssystem och Garrett GT2052V turboladdare med variabel geometri används här.
För att förbättra miljöprestandan hos M57 är utformad för att förbättra systemet för avgasrecirkulation EGR och insugningsgrenrör med virvelklaffar. Motorn styrs av Bosch DDE4.0 ECU.
Från 2003 till 2007 producerades en diesel M57TUD25, som skiljde sig genom ett cylinderblock M57D30 med en 75,1 mm vevaxel, Garrett GT2056V turbin och DDE5.0 hjärna.
År 2007 fasades produktionen av 2,5-liters diesel M57 ut och dess plats togs av M57TUD30U2.
Modifieringar av BMW M57D25-motorn
- M57D25O0 (2000 – 2003) – grundversionen av M57 D25 med en Garrett GT2052V-turbin. Motoreffekten är 163 hk vid 4000 rpm, vridmomentet är 350 Nm vid 2000-2500 rpm. Motorn fanns på E39 525d, och 150 hk-versionen var för Opel Omega B och där kallades Y25DT.
- M57D25O1 (2004 – 2007) – uppdaterad motor i M57TU-serien. Effekten ökade till 177 hk vid 4000 rpm, vridmomentet är 400 Nm vid 2000-2750 rpm. Garrett GT2056V turboladdare används här. Denna motor finns i BMW E60 525d bilar.
Problem och nackdelar med BMW M57D25-motorer
- Vortexklaffar. Liksom med M47 finns det ett problem med virvelklaffarna här, som kan lossna och komma in i motorn och sätta den i ett mycket verkligt tillstånd av förfall. Det är bäst att ta bort klaffarna så snart som möjligt genom att installera pluggar och blinka ECU för att fungera utan dessa mirakelanordningar.
- Knackningar, ljud. Detta är det andra populära problemet med vevaxelns spjäll, titta på vilket skick det är i, kanske det borde bytas ut.
- Kraftförlust, avgaser inuti bilen. Oftast är problemet ett sprucket avgasgrenrör, det ersätts med ett gjutjärn från M57 inte TU.
Injektorernas resurs på M57 är cirka 100 tusen kilometer. Turbinens livslängd är mycket lång och kan överstiga 300-400 tusen km, men om du använder motorolja av låg kvalitet kan resursen minskas mycket.
I allmänhet är M57-dieseln mycket pålitlig och tjänar så länge som möjligt, naturligtvis med korrekt skötsel, användning av bra bränsle och olja. Kvalitetsbränsle är mycket viktigt här, annars kommer bränslesystemet snabbt att falla i förfall. Genom att följa normerna för normal drift kommer M57-motorns livslängd att vara mer än 500 tusen kilometer.
Inställning av motorn BMW M57 D25
Chippinställning
Du kan öka motorns kraft genom konventionell firmware för styrenheten. Detta gör det möjligt att komma på toppen av 35-40 hk och avsevärt förbättra bilens dynamik, det finns inget annat att göra här.
MOTOR BETYG: 5-