BMW har alltid konstruerat pålitliga och slitstarka drivlinor. En av de bästa i raden av dieselmotorer anses vara den sexcylindriga BMW M57, som först dök upp på marknaden 1998. Kraftenheterna ersatte den föråldrade M51. Under produktionsperioden tilldelades motorerna i M57-serien upprepade gånger vid prestigefyllda utställningar och tävlingar.
M57-motorer var baserade på högkvalitativa och pålitliga M51-kraftenheter, nya dieselmotorer började installeras på bilar 1998. Strukturellt sett hade förbränningsmotorn ett gjutjärnscylinderblock, cylinderdiametern ökade till 84 mm. Vevaxeln genomgick också förändringar i designen. Kolvslaget ökade till 88 mm och höjden till 47 mm. Längden på anslutningsstängerna nådde 135 mm. Tillverkaren installerade 2,5 och 3 liters motorer. Modifieringar M57D30 och M57D25 utvecklades nästan samtidigt.
För produktion av cylinderhuvudet användes aluminiumlegering. Konstruktionen av vevaxeln inkluderade motvikter i antalet 12 stycken. En enradig rullkedjedrivning användes för att överföra vridmoment till kamaxlarna. Gasfördelningsmekanismen var utrustad med 24 ventiler, 4 stycken för var och en av de 6 cylindrarna. Inlopps- och avgasventilerna drevs genom en spak, benets diameter är lika med 6 mm. Tillverkaren använde ventiler som liknar de som installerades på den 4-cylindriga motorn M47.
För att överföra vridmoment till kamaxlarna används en timingkedja. Den största fördelen med noden anses vara en lång livslängd. Under normala driftsförhållanden behöver kedjan inte bytas ut under hela motorns användningsperiod. En annan egenskap hos motorerna är närvaron av en avsmalnande skåra, på grund av vilken blandningen av den brännbara blandningen är snabbare och effektivare. Vevaxelns vevstakar är placerade i en vinkel på 120 grader mot varandra. Motorn är konstruerad på ett sådant sätt att den förblir praktiskt taget stillastående under drift.
BMW M57-motoruppställningen använder Common Rail-bränsleinsprutningssystemet, liksom turboladdning med en intercooler. Drivlinan levereras med en Garrett GT2556V-turbin med variabel geometri. En eller två turboaggregat ingår i varje motor i denna serie, oavsett modifiering.
M57-motorerna fick sin första uppdatering 2002. Modifieringen med märkningen M57TUD30 har en volym på 3 liter. Vevaxeln är tillverkad med ett kolvslag på 90 mm. Utvecklare har installerat en ny turbin Garret GT2560V och en ny kontrollmodul DDE.
Kraftenheter från 2002 producerades också i flera modifieringar. Den mest kraftfulla motorn har en märkning M57TUD30 TOR. Från standardversionen skiljer sig motorn genom närvaron av två turboladdare med olika storlekar. BorgWarner-modulerna KR39 och K26 har ett boosttryck på 1,85 bar, kolvarnas kompressionsförhållande är 16,5 enheter.
Geometrin på turboladdarens pumphjul är elektroniskt justerbar. Common Rail bränsleinsprutningssystem med tryckackumulator är också ett kännetecken för M57-kraftaggregaten. Det var möjligt att uppnå en ökning av lufttillförselvolymen på grund av intercoolerens arbete. Smörjningsnivån i motorn styrs också av elektronik. För exakt bränsletillförsel har konstruktörerna implementerat piezo-injektorer. Detta tillvägagångssätt gör det möjligt att spara på bränsle och förbättra avgasernas miljövänlighet.
Utvecklarna av kraftenheten har implementerat innovativa lösningar för att göra M57 så kompatibel med miljöstandarder som möjligt. Inloppsgrenröret är utrustat med speciella virvelklaffar. När motorn går på låga hastigheter stänger klaffarna 1 insugningskanal vardera. Resultatet blir att bränslet blandas bättre och förbränns helt, med minimala avgasutsläpp.
En EGR-ventil är implementerad i drivlinan. Dess arbete har en positiv effekt på avgasernas kvalitet. En del av avgaserna leds tillbaka in i cylindrarna och förbränns ytterligare. Bosch DDE4, DDE6-block används för att styra kraftenheten.
År 2005 genomgick M57-motoruppställningen ytterligare en uppdatering. Den modifierade M57TU2-motorn med ett cylinderblock i aluminium fick ett uppdaterat Common Rail-system. Dessutom gjordes ändringar av piezoinjektorer, kamaxlar, insugningsventiler. Diametern på den senare ökade till 27,4 mm. Kraftenheter var utrustade med ett avgasgrenrör av gjutjärn, Garrett GT2560V turboladdare, elektronisk styrenhet DDE6. Vid tidpunkten för införandet av modifieringar var motorn helt kompatibel med Euro-4-standarden.
Den mest kraftfulla versionen av motorn efter modifieringen 2005 fick märkningen M57TU2D30 TOR. Förutom två BorgWarner KR39- och K26-turbiner var toppversionen av motorn utrustad med en elektronisk styrenhet DDE7. Motorerna i M57-serien tillverkades fram till 2012. Sedan sattes nya turbodieslar N57 på monteringslinjen.
Karaktäristika för BMW M57D30-motorn
Motorerna i M57D30-serien är 6-cylindriga dieselmotorer i rad som tillverkades från 1998 till 2012. De är kända för sin tillförlitlighet, sitt höga vridmoment och sina goda effektsiffror. Dessa motorer användes i stor utsträckning i BMW-bilar och vissa Range Rover-modeller.
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Tillverkning | Steyr-fabriken |
| Motorfabrikat | M57 |
| Produktionsår | 1998-2012 |
| Material för cylinderblock | Gjutjärn (aluminium i M57TU2-versionen) |
| Motortyp | Diesel |
| Konfiguration | Klar |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 88 (M57D30), 90 |
| Cylinderdiameter, mm | 84 |
| Kompressionsförhållande | 16,5 (TOPP), 18 |
| Motorns slagvolym, cc | 2926, 2993 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 184/4000, 193/4000, 197/4000, 204/4000, 218/4000, 231/4000, 235/4000, 272/4400, 286/4400 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 390/1750-3200, 410/1750-3000, 400/1300-3200, 410/1500-3250, 500/2000-2750, 500/1750-3000, 560/2000-2250, 580/1750-2250 |
| Miljöbestämmelser | Euro 3, Euro 4 (M57TU2) |
| Turboladdare | Garrett GT2556V, Garrett GT2260V, BorgWarner BV39 + K26, BorgWarner KP39 + K26 |
| Motorvikt, kg | ~200 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för 335d E90) | Stad: 9,7, Landsväg: 5,6, Blandad: 7,1 |
| Oljeförbrukning, g/1000 km | upp till 700 |
| Motorolja | 5W-30, 5W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 6,75 (M57), 7,5 (M57TU2), 8,25 (M57TU) |
| Oljebyte är utfört, km | 7000-8000 |
| Motorns arbetstemperatur, grader | ~90 |
| Motorns livslängd, tusen km | Fabriksdata: -, I praktiken: 500+ |
| Tuning, hk (potential) | Potential: 250+, Utan resursförlust: – |
| Motor installerad | BMW 325d/330d/335d E46/E90, BMW 525d/530d/535d E39/E60, BMW 635d E63, BMW 730d E38/E65, BMW X3 E83, BMW X5 E53/E70, BMW X6 E71, Range Rover |
Typiska fel och brister på BMW M57-motorn
BMW M57 är en kraftfull och pålitlig dieselmotor som är känd för sin hållbarhet. Men som alla drivlinor har den sina typiska problem och svaga punkter:
- Höga krav på bränslekvalitet: M57-motorer är särskilt känsliga för dieselbränslets kvalitet. Användning av bränsle av låg kvalitet leder till snabbt slitage på injektorer och tryckregulator. Under normala förhållanden håller injektorerna upp till 100.000 km, men med dålig bränslekvalitet minskar deras livslängd avsevärt.
- Pump- och turbintillförlitlighet: Högtrycksbränslepumpen (HPF) i M57-motorn är mer tillförlitlig än sina föregångare, t.ex. M51. Turbinen har också en hög förväntad livslängd och kan hålla 300-400 tusen kilometer om kvalitetsolja används. Det är viktigt att byta olja och oljepumpslock i tid för att undvika skador.
- Överhettning av motorn: Ett av de allvarligaste problemen är överhettning av motorn, vilket kan leda till allvarliga skador och kostsamma reparationer. Överhettningsproblemet är också förknippat med felaktig gasåtercirkulationsventil och flödesmätare, som ofta misslyckas.
- Olja som svettas: Oljemärken på anslutningarna mellan turbin och intercooler och runt vevhusventilen är ett vanligt problem. Detta beror på dålig rening av vevhusgasen och slitna flänsar. Byte av oljeavskiljare och regelbunden rengöring av cyklonen rekommenderas för att lösa problemet.
- Problem med virvelklaffar: Virvelklaffarna på insugningsröret kan gå sönder och skräp kan tränga in i motorn och orsaka allvarliga skador. Den optimala lösningen är att ta bort klaffarna och flasha om styrenheten.
- Slitage på vevaxelns spjäll: Ovidkommande motorljud orsakas ofta av en sliten vevaxeldämpare. Det kan också förekomma effektförlust och avgaser i motorrummet på grund av sprickor i avgasgrenröret.
- Timingkedja: M57- och N57-motorerna använder en högkvalitativ och hållbar kamkedja som sällan går sönder. Jämfört med tvålitersversionerna är kedjan i treliters M57-motorer mer tillförlitlig.
- Lång livslängd och hållbarhet: M57 är en av BMW:s mest tillförlitliga dieselmotorer. Med rätt skötsel och kvalitetsunderhåll kan den hålla mer än 500.000 kilometer. Nyckeln till en lång livslängd är användningen av rekommenderad olja och kvalitetsbränsle.
Rekommendationer för underhåll
För att maximera livslängden på BMW M57-kraftenheten är det viktigt att följa följande rekommendationer:
- Använd endast dieselbränsle av hög kvalitet och den olja som rekommenderas av tillverkaren.
- Utför regelbundet underhåll och byte av förbrukningsvaror.
- Övervaka skicket på turbinen, injektorerna, avgasgrenröret och gasrecirkulationsventilen.
- Undvik överhettning av motorn och åtgärda minsta tecken på fel i god tid.
Om du följer dessa regler kommer du att undvika de flesta problem och njuta av tillförlitlig drift av M57-motorn under lång tid.
BMW M57D30 modifieringar av motorn
- M57D30O0 (1998 – 2003) – M57D30 basmotor med Garrett GT2556V turboaggregat. Effekten är 184 hk vid 4000 rpm, vridmomentet är 390 Nm vid 1750-3200 rpm. Motorn var designad för BMW 330d E46 och 530d E39.
För BMW X5 3.0d E53 och 730d E38 fanns en version med en effekt på 184 hk vid 4000 rpm och ett vridmoment på 410 Nm vid 2000-3000 rpm. - M57D30O0 (årgång 2000 – 2004) är en något kraftfullare version för BMW E39 530d. Dess effekt når 193 hk vid 4000 rpm, vridmoment 410 Nm vid 1750-3000 rpm.
För BMW 730d E38 fanns en modifiering på 193 hk vid 4000 rpm, vridmoment på 430 Nm vid 2000-3000 rpm. - M57D30O1 / M57TU (2003 – 2006) – en ersättning för motorn M57D30O0. De viktigaste skillnaderna i M57TU-serien ligger i arbetsvolymen på 3 liter och i turbinen Garrett GT2260V. Kraften hos denna motor är 204 hk vid 4000 rpm, vridmomentet är 410 Nm vid 1500-3250 rpm. Den kan hittas på BMW 330d E46 och X3 E83.
- M57D30O1 / M57TU (2002 – 2006) är en mer kraftfull version av ovanstående motor. Effekten är 218 hk vid 4000 rpm, vridmomentet är 500 Nm vid 2200 rpm. Den sattes på BMW E60 530d, 730d E65, X5 E53 och X3 E83.
- M57D30T1 / M57TU TOP (2004 – 2007) – toppversionen av M57TU. De viktigaste skillnaderna i motorn är två turbiner BorgWarner BV39 + K26. Som ett resultat nådde effekten 272 hk vid 4400 rpm och ett vridmoment på 560 Nm vid 2000-2250 rpm.
- M57D30U2 / M57TU2 (2006 – 2010) – version för BMW 525d E60 och 325d E90, som kom ut för att ersätta M57D25. Huvudskillnaden är i aluminiumcylinderblocket, modifierat bränslesystem och i överensstämmelse med Euro-4-standarder. Motorn har en effekt på 197 hk vid 4000 rpm och ett vridmoment på 400 Nm vid 1300-3250 rpm.
- M57D30O2 / M57TU2 (2005 – 2008) är en modell med 231 hk vid 4000 rpm och ett vridmoment på 500 Nm vid 1750-3000 rpm. Motorn finns på E90 330d och E60 530d. För E65 730d ökas vridmomentet till 520 Nm vid 2000-2750 rpm.
- M57D30O2 / M57TU2 (2007 – 2010) är en variant för E60 530d på 235 hk vid 4.000 varv/min och med 500 Nm vridmoment vid 1.750-3.000 varv/min. För modellerna E71 X6 och E70 X5 ökas vridmomentet till 520 Nm vid 2000-2750 rpm.
- M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 – 2012) – den mest kraftfulla motorn i M57-serien. Det kännetecknas av två BorgWarner KP39 + K26-turbiner. Motoreffekten är 286 hk vid 4400 rpm och vridmomentet är 580 Nm vid 1750-2250 rpm.
BMW M57 motorjustering
Tuning av chipp
Motorer i M57TU2-serien är inte dåligt avstämda och med vanlig firmware är det möjligt att höja effekten med cirka 40 hk, och med downpipe är det möjligt att öka effekten med 10-20 hk. Effekten på 335d/535d/635d kan höjas till 330-340 hk, och på Stage 2 med downpipe kan du få 360 hk.
Den äldre serien M57TU ger ett liknande resultat: plus 40 hk och ytterligare + 10-15 hk med downpipe.
De allra första versionerna av M57D30 med ECU-firmware ger cirka 220 hk.
Motorstyrka: 5-