Karaktäristiska egenskaper hos M54B30-motorn
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Munich-fabriken |
| Motorfabrikat | M54 |
| Tillverkningsår | 2000-2006 |
| Cylinderblockets material | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 89,6 |
| Cylinderdiameter, mm | 84 |
| Kompressionsförhållande | 10,2 |
| Motorns slagvolym, cc | 2979 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 231/5900 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 300/3500 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöstandarder | Euro 3-4 |
| Motorns vikt, kg | ~130 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | stad: 14,0, motorväg: 7,0, blandad: 9,8 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 5W-30, 5W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 6,5 |
| Oljebyte är utfört, km | 10000 |
| Motorns arbetstemperatur, grader | ~95 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | Fabriksdata: -, i praktiken: ~300 |
| Tuning, hästkrafter | potential: 350+, utan resursförlust: n.d. |
| Motor installerad | BMW 330i E46, BMW 530i E39, BMW 530i E60, BMW 730i E65, BMW X3 E83, BMW X5 E53, BMW Z4 E85, BMW Z3 |
Tillförlitlighet, problem och reparation av BMW M54B30-motorn
Den äldre modellen i 54-seriens motoruppställning (som också inkluderade M54B22, M54B25 och S54B32), utvecklades på grundval av M52TUB28-motorn. Cylinderblocket förblev oförändrat, tillverkat av aluminium med gjutjärnsfoder. Vevaxeln var dock ny, tillverkad av stål med ett slag på 89,6 mm, nya vevstakar installerades (längd 135 mm) och kolvarna ändrades, som blev lätta. Kolvens kompressionshöjd var 28,32 mm.
Topplocket förblev detsamma, med ett tvillinglagersystem, men ett nytt DISA-intagsgrenrör med breda kanaler lades till, som skiljer sig från M54B22 och M54B25 genom att ha kortare kanaler (-20 mm från M52TU). Kamaxlarna ändrades också till 240/244 lyft 9,7/9, nya injektorer, elektroniskt gasreglage och Siemens MS43/Siemens MS45 styrsystem (Siemens MS45.1 för USA) introducerades.
M54B30-motorn användes i BMW:s 30i-bilar.
År 2004 introducerade BMW en ny serie N52 inline-sexor, och 3-liters M54B30 gav gradvis plats för den nya N52B30-motorn med samma förskjutning. Processen med generationsförändring slutfördes slutligen 2006. Även samma år, på grundval av M54, utvecklades och introducerades en ny kraftfull turboladdad motor N54, som blev mycket populär på bilar med index 35i.
Problem och nackdelar med BMW M54B30-motorer
M54 oljebränning
Problemet med oljebränning på M54-motorer liknar det som uppstår på M52TU. Återigen är huvudorsaken kolvringarna, som är benägna att fastna. Lösningen är ganska enkel – byt ut ringarna. Du kan använda ringar från M52TUB28. Det är också värt att kontrollera vevhusventilens (CVVG) skick, den kan behöva bytas ut.
Överhettning av motorn
Ett annat vanligt problem med inline-sexor är överhettning av motorn. För att lösa detta problem ska du kontrollera kylarens skick, rengöra den, ta bort luft från kylsystemet och kontrollera pumpen, termostaten och kylarlocket. När dessa åtgärder har utförts bör kylsystemet fungera korrekt.
Tändningsläckage
Problemet med tändningshål liknar TU-versionen av M52-motorn. Den främsta anledningen till detta är de inkrustade hydrokompensatorerna. För att åtgärda detta problem måste du köpa nya hydrokompensatorer och byta ut dem.
Förutom dessa problem finns det också ofta fel på kamaxelpositionssensorer (DPRV), det finns ett problem med tillförlitligheten hos gängorna under topplockets bultar, kortlivad termostat, ökade krav på kvaliteten på motorolja och andra problem. Jämfört med den tidigare generationen M52 har 54-seriens motorer dock förbättrat sin tillförlitlighet lite.
När du väljer mellan M52 och M54 är BMW M54B30-motorn det föredragna valet – en utmärkt enhet när det gäller kraft och tillförlitlighet, perfekt för utbyte.
Trimning av BMW M54B30-motorn
Spridare
Med tanke på att motorn redan har tillräckligt med kraft och vridmoment krävs inga allvarliga modifieringar. Vi begränsar oss till klassiska förbättringar som att installera sportkamaxlar som Schrick 264/248 med 10,5/10 mm lyft eller liknande. Vi rekommenderar också att du installerar ett kallt insug och ett rakt avgassystem med ett lika långt avgasgrenrör från Supersprint. Efter inställning kan motoreffekten nå cirka 260-270 hk, och dess karaktär blir mer aggressiv, vilket är ganska lämpligt för stadsdrift.
För dem som inte kan få nog rekommenderas att köpa smidda kolvar med högt kompressionsförhållande, kamaxlar med 280/280 fas och anpassa 6-gasintaget från S54 och andra förbättringar.
M54B30 kompressor
Nästa steg för att öka effekten kan vara att installera en kompressoröverladdare från ESS, G-Power eller andra tillverkare. Dessa kan användas för att öka den maximala effekten till 350 hk eller ännu högre på standard M54B30-kolvar. Standardkolvar och vevstakar klarar normalt runt 400 hk. För mer kraftfulla kompressorvalar rekommenderas dock smidda kolvar och vevstakar med lämpliga kompressionsförhållanden.
M54B30 turboladdning
Ett av de vanligaste sätten att turboladda en M54 är att installera en Garrett GT30-baserad turboladdarsats. Sådana satsar innehåller vanligtvis en intercooler, turbo grenrör, oljetillförsel och dräneringssystem, westgate, block-off, bränsleregulator, pump, boost controller och nödvändiga sensorer. När detta system är installerat och inställt kan du förvänta dig 400 till 450 hk på standardkolvar.
Motorns betyg: 4+