Karaktäristiska egenskaper hos M54B25-motorn
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Munich-fabriken |
| Motorfabrikat | M54 |
| Tillverkningsår | 2000-2006 |
| Cylinderblockets material | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 75 |
| Cylinderdiameter, mm | 84 |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 2494 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 192/6000 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 237/3500 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöstandarder | Euro 3-4 |
| Motorns vikt, kg | ~130 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (stad / motorväg / blandad.) | 14.0/7.0/9.4 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 5W-30, 5W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 6,5 |
| Oljebyte är utfört, km | 10000 |
| Motorns arbetstemperatur, grader | ~95 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | ~300 (enligt fabriken), ~300 i praktiken |
| Tuning, hk (potentiell/ingen resursförlust) | 300+ / n.d. |
| Motorn installerades i | BMW 325i E46 |
| BMW 525i E39 | |
| BMW 525i E60 | |
| BMW X3 E83 | |
| BMW Z4 E85 | |
| BMW Z3 |
Tillförlitlighet, problem och reparation av BMW M54B25-motor
En mycket populär 2,5-litersrepresentant för M54-serien (som också inkluderade M54B22, M54B30 och S54B32) dök upp i BMW: s produktionslinje 2000 och ersatte M52TUB25. Skillnader mellan M54 och M52: cylinderblocket i den nya motorn förblev gammalt, aluminium med gjutjärnsfoder och med gjutjärns vevaxel, kopplingsstavar ändrades (145 mm), lätta kolvar dök upp.
Cylinderhuvudet förblev detsamma med en dubbel vanos, det långa insugningsgrenröret ersattes med ett nytt kort (-10 mm från M52TU) med breda DISA-kanaler, vilket gjorde det möjligt att öka effekten och låta motorn andas fritt. Dessutom används ett 64 mm elektroniskt gasreglage och Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 för USA) styrsystem.
Denna motor användes i BMW-fordon med 25i-index.
Mellan 2005 och 2006 försköts M54B25-motorn av nästa generation av inline-sexor med en förskjutning på 2,5 liter – N52B25.
Nackdelar, haverier och problem med M54
- Den här motorn är mycket rädd för överhettning, håll ett öga på kylsystemet
- Om kolvringarna är för tunna kommer de snabbt att fastna och orsaka oljeuppbyggnad
- En annan källa till smörjförlust här är vevhusventilen
- DISA-flikarna i insugningsröret fastnar ofta och själva insugningsröret kan spricka
- Om oljan är av dålig kvalitet kan den skada de hydrauliska kompensatorerna och Vanos fasregleringsventil
- Elektriskt är det oftast fel på kamaxelns och vevaxelns lägesgivare
- Ventilkåpan läcker och olja läcker in i pluggbrunnarna
BMW BMW M54B25 motorjustering
Stroker 3L
En av de vanligaste metoderna för att öka kraften på en 2,5 M54, är att konvertera den till en 3 liters motor (Stroker). För att öka förskjutningen måste vi köpa vevaxeln, vevstakarna, kolvarna, hela insuget, insugningskamaxeln, injektorerna och hjärnan från en M54B30. Efter detta strokersats kommer effekten att öka till 230 hk.
För ännu mer effektökning behöver du köpa Schrick sportkamaxlar med 264/248 fas och 10,5/10 mm lyft, kallt insug, lika långt avgasgrenrör och fullt rakt genomgående avgassystem. Efter avstämning får vi cirka 260-270 hk.
M54B25 Turbo
För att bygga M54B25 Turbo måste du upprepa alla samma procedurer som gjordes med M52B28. Standard M54-kolvar och vevstakar klarar cirka 400 hk.
M54B25 kompressor
Ett alternativ till allt ovanstående kan vara att köpa en bra kompressorsats från ESS, installerad på standardkolvar och producerar ~ 300 hk. Dess stora nackdel är priset, oöverkomligt för de flesta ägare av M54-motorer.
MOTOR BETYG: 4+