Karaktäristiska egenskaper hos M52B25-motorn
| Karaktäristiska egenskaper | M52B25 | M52B25TU / M52TUB25 |
|---|---|---|
| Fin volym | 2494 cm³ | 2494 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor | Injektor |
| Effekt | 170 hk | 170 hk |
| Vridmoment | 245 Nm | 245 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium R6 | Aluminium R6 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 24v | Aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 84 mm | 84 mm |
| Kolvens slaglängd | 75 mm | 75 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,5 | 10,5 |
| Motorns egenskaper | Nej | Nej |
| Hydrokompensatorer | Ja | Ja |
| Transmissionsstyrning | Kedja | Kedja |
| Fasregulator | Enkel VANOS | Dubbla VANOS |
| Turboladdare | Nej | Nej |
| Recommenderad olja | 6,5 liter | 6,5 liter |
| Miljöklass | EURO 2 | EBRO 3 |
| Exempel på livslängd | 300.000 km | 350.000 km |
Största skillnaderna:
- M52B25TU använder Double VANOS, som justerar faserna vid inlopp och utlopp.
- Miljöklassen för M52B25TU är högre – EURO 3 (i M52B25 – EURO 2).
- Livslängden för M52B25TU ökar med 50.000 km (upp till 350.000 km).
Motorn installerades BMW 323i E36
- BMW 323i E46
- BMW 523i E39
- BMW Z3
Tillförlitlighet och reparation av BMW M52B25 motor
BMW M52B25-motor från den nya M52-familjen (den inkluderade M52B20, M52B24, M52B28, S52B32) introducerades 1995 och placerades som en ersättning för 2,5-litersrepresentanten för M50. Geometrin i bottendelen förblev densamma, men gjutjärnsblocket ersattes av ett lätt aluminiumblock med Nicasil-belagda cylindrar, kolvar och vevstakar byttes ut. Längden på M52B25-anslutningsstången är 140 mm, kolvens kompressionshöjd är 32,55 mm. Ett annat inloppssystem användes. Topplocket har överförts från M50 Vanos och nu används systemet med variabel ventiltidtagning på alla motorer. Injektorerna på M52B25 är 190 cc.
År 1998 genomgick motorn vissa förbättringar och fick namnet M52TUB25 (teknisk uppdatering). Bland innovationerna är utseendet på gjutjärnsfoder i cylinderblocket och den andra fasväxlaren på avgasaxeln (Double-VANOS), andra kamaxlar 244/228 lyft 9/9 mm, kolvar och vevstakar, nytt insugningsgrenrör disa, modifierat kylsystem, elektroniskt gasreglage.
På grund av det faktum att denna kraftaggregat visade sig vara mer vridmoment och inte lika kraftfull som M50B25, användes den i BMW-bilar med index 23i.
Sedan 2000 började BMW M52B25-motorn ersättas av en ny representant för 2,5-liters sexor – M54B25 och 2001 slutfördes denna process helt.
Modifieringar av BMW M52B25-motor
- M52B25 (1995 – 1999) – grundläggande motor. Kompressionsförhållande 10,5, effekt 170 hk vid 5500 rpm, vridmoment 245 Nm vid 3950 rpm.
- M52TUB25 (1998 – 2001) – VANOS timing system förbättrades och fick en andra fasskiftare vid avgasröret och blev känd som Double-VANOS. Gjutjärnsfoder lades till i cylinderblocket, vevstångs- och kolvgruppen ändrades och andra kamaxlar installerades. Kompressionsförhållande 10,5, effekt 170 hk vid 5500 rpm, vridmoment 245 Nm vid 3500 rpm.
Problem och nackdelar med BMW M52B25-motorer
- Överhettning. Liksom M50-serien är M52-motorn benägen att överhettas. Om motorn har börjat värmas upp är det nödvändigt att rengöra kylaren, driva ut luft från kylsystemet, kontrollera pumpen, termostaten och kylarlocket.
- Oljebränning. I M52-motorer är mycket mottagliga för slitage kolvringar, om cylinderväggarna är i ordning, då kan du göra utan att byta ut ringarna, det räcker för nu. I händelse av slitage, ge blocket till fodret (för nikasilovyh-motorer). Kontrollera dessutom vevhusventilationsventilen (CVCG).
- Tändningen missar. Problemet ligger i hydrokompensatorerna, vilket resulterar i att cylinderns prestanda sjunker och ECU kopplar bort den. Köp och byt hydrokompensatorer, allt kommer att fungera.
- Oljelampan är tänd. Vanligtvis ligger problemet antingen i oljekoppen eller oljepumpen, kontrollera.
- M52 Vanos. Om det finns mullrande, kraftfall och flytande varvtal (ibland stannar motorn) finns det en sannolikhet för vanosslitage. Reparationen är enkel: du behöver köpa en reparationssats vanos M52.
Dessutom, ofta misslyckas vevaxelpositionssensorer DPKV (startar inte M52) och kamaxel (DPRV), opålitliga gängor under bultarna som fixerar topplocket, läcker termostat, höga krav på bensinkvaliteten (För icke TU-versioner), medellivslängden är lägre än föregångaren M50 och så vidare. Dessutom, med tanke på ägandet av BMW-motorer och allvarlig ålder, kan du förvänta dig vad som helst och när som helst, den här motorn är inte det bästa valet för köp.
För byte och inställning är det bättre att köpa BMW M50B25 Non Vanos eller M54B30.
Inställning av BMW M52B25-motorn
Stroker
Det mest triviala sättet att öka kraften i BMW M52B25-motorn är att köpa ett kallt intag, insugningsgrenrör från M50B25, kamaxlar med en liten fas 250/250 lyft 10 mm och göra chipjustering. Som ett resultat kommer vi att få cirka 210-220 hk.
Du kan gå åt andra hållet och öka arbetsvolymen till 2,8 liter genom att installera en strokersats i cylinderblocket. För att göra detta måste du köpa en vevaxel och vevstakar från M52B28, lämna kolvarna standard, firmware passar från M52B28. Och för att få denna M52B25 2.8 att gå ordentligt måste du sätta intaget från M50B25, kamaxlar och avgaser från S52, justera och njuta av den kraftfulla motorn.
M52B25 Turbo
För att turboladda en M52B25 behöver du bara upprepa alla procedurer som utförs för att överladda en M50B25. Du kan läsa mer om det här.
MOTOR BETYG: 4