Karaktäristiska egenskaper hos M52B20-motorn
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Munich-fabriken |
| Motorfabrikat | M52 |
| Tillverkningsår | 1994-2001 |
| Cylinderblockets material | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 66 |
| Cylinderdiameter, mm | 80 |
| Kompressionsförhållande | 11 |
| Motorns slagvolym, cc | 1991 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 150/5900, 150/5900 (TU) |
| Vridmoment, Nm/rpm | 190/4200, 190/3500 (TU) |
| Bränsle | 95 |
| Miljöstandarder | Euro 2-3 |
| Motorns vikt, kg | ~165, ~175 (TU) |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | Upp till 1000 gr |
| Motorolja | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 6,5 |
| Oljebyte är utfört, km | 7000-10000 |
| Motorns livslängd, tusen km i praktiken | ~250 |
| Trimning, hk – potential | 400+ |
| Motorn installerades på bilar | BMW 320i E36, BMW 320i E46, BMW 520i E39, BMW Z3 |
Motorns tillförlitlighet
Den första representanten för den nya familjen av inline-sexor M52 (som inkluderade M52B24, M52B25, M52B28, S52B32), kallad M52B20, dök upp 1994 och ersatte den populära M50B20. Cylinderblocket i den nya motorn är nu lättviktsaluminium med Nicasil-belagda cylindrar, nya och kolvar med anslutningsstavar. M52B20:s vevstakslängd är 145 mm och kolvens kompressionshöjd är 31,64 mm. Även ett nytt insug användes, topplocket kom från M50B20TU. Injektorerna på M52B20- 154 cc.
Efter en teknisk uppdatering 1998 fick motorn ett nytt topplock med dubbla vanos på båda axlarna, själva kamaxlarna är nu 244/228 lyft 9. Cylinderblocket fick gjutjärnsfoder, ändrade vevstakar, kolvar, kylsystem, elektroniskt gasreglage, insugningsgrenrör fick DISA geometriändringssystem och så vidare.
Denna motor användes på BMW-bilar med index 20i.
År 2000 fick den låga volymen sex en efterträdare, det blev en motor i en ny serie BMW M54, med en arbetsvolym på 2,2 liter – M54B22.
Modifieringar av BMW M52B20-motorn
- M52B20 (1994 – 1999) – den grundläggande variationen av motorn. Kompressionsförhållande 11, effekt 150 hk vid 5900 rpm, vridmoment 190 Nm vid 4200 rpm.
- M52TUB20 (1998 – 2001) – Dubbel-VANOS på insugnings- och avgaskamaxlar, axlar med fas 244/228 lyft 9. Ersatte spindeln, i blocket gjutjärnsfoder, annorlunda intag, kompressionsförhållande 11, effekt 150 hk vid 5900 rpm, vridmoment 190 Nm vid 3500 rpm.
Fördelar
M52B20-motorer kännetecknas av en hel del fördelar, som bayerska ingenjörer lyckades få tack vare designfunktioner, samt tillämpningen av nya lösningar vid den tiden. Bland de utmärkande egenskaperna kan vi lyfta fram följande:
- Motorn är utrustad med katalytiska omvandlare inuti katalysatorn, som arbetar med två strömmar. Detta gör det möjligt att säkerställa minimala utsläpp av skadliga ämnen i miljön.
- Stödet för smörjmedelsfilterelementet kännetecknas av att det finns en temperatursensor. Detta gör det möjligt att få maximal information som är nödvändig för normal drift av kraftenheten.
- I insugsgrenröret finns ett spjäll av resonanstyp som styrs elektroniskt. Denna kontroll ger möjlighet att säkerställa en så exakt kontroll som möjligt.
- Blandningsbildningen är av virvelkammartyp. Detta gör det möjligt att säkerställa ett minimikrav på motorn till kvaliteten på det använda bränslet på grund av det faktum att en enkel bränsleutrustning används, och gör det också möjligt för motorn att arbeta stabilt vid olika hastigheter.
- Kylsystemet är som standard utrustat med rör som är fästa med snabbkopplingar. Detta gör det möjligt att få snabb åtkomst till alla enheter, samt avsevärt minska reparationskostnaderna.
- Motorns kylsystem har moderniserats i form av installation av en anpassad pump. Detta ökar flödeskapaciteten för kylvätskan, så att motorn kyls snabbare.
- Kolven är tillverkad i en förbättrad form. Användningen av ett sådant prov gör att du kan förlänga kraftenhetens livslängd, eftersom motorn kännetecknas av ett större kylområde för kolven.
- Motorn använder den minsta mängd smörjmedel och kylmedel som krävs. Detta minskar avsevärt kostnaderna under underhåll av kraftenheten.
Nackdelar
BMW M52B20-motorn kännetecknas av en mycket hög tendens till överhettning. En stor tendens till ett sådant fenomen kan medföra ett böjt cylinderhuvud. Om överhettning av motorn märks är det nödvändigt att rengöra kylaren, försöka driva ut luftproppar från standardkylsystemet, samt kontrollera funktionaliteten hos standardpumpen, termostaten och kylarlocket.
Kraftenheten kännetecknas av ökad förbrukning av smörjvätska. Kolvringar används i konstruktionen av kraftenheten, som utsätts för ökat slitage. Om det finns situationer där cylinderväggarna förblir intakta, är ett enkelt byte av kolvringarna möjligt. Om cylinderväggarna är slitna kommer det att vara nödvändigt att ge blocket till proceduren för installation av foder. Dessutom är det värt att kontrollera tillståndet för vevhusventilationsventilen.
Ofta, ägare av bilar med sådana motorer under huven, kan du möta problemet med tändningshoppning. Detta uppstår på grund av att de hydrauliska kompensatorerna är inkorporerade. Felet leder till en minskning av prestandan hos en av cylindrarna, som sedan kopplas bort av den elektroniska styrenheten. Att köpa och byta ut de hydrauliska kompensatorerna hjälper till att korrigera felet.
Smörjmedelsvolymindikatorn kan börja tändas. Ofta kan ett sådant problem orsakas av oljekoppen eller smörjmedelspumpen. Det lönar sig att kontrollera skicket på dessa delar och byta ut dem vid behov.
Användningen av det smarta Vanos-systemet från Bayern har inte bara positiva egenskaper. Ägare av kraftenheten kan ha problem med mullrande, kraftminskning och ojämnhet i arbetet. Oftast orsakas detta av slitage på Vanos-systemet. Reparera detta är mycket enkelt – med hjälp av en reparationssats.
Dessutom kanske M52B20 inte startar, vilket indikerar fel på vevaxeln och kamaxelns positionssensor. Gängorna för cylinderhuvudets monteringsbultar är inte heller särskilt tillförlitliga. Termostaten kan läcka. Medellivslängden är något mindre än den för föregående linje.
Tuning av BMW M52B20-motorn
Stroker
För en liten ökning av kraften hos 2,0-liters M52 är en stroker utmärkt. För att få 2,6 liter förskjutning måste vi köpa en vevaxel, kopplingsstavar, injektorer från M52B28, standardkolvar, insugningsgrenrör från M50B25, ställa in och få cirka 190-200 hk.
M52B20 Turbo. Kompressor
De som 200 hk i den atmosfäriska versionen inte räcker och behöver ännu mer kraft, kan du vara uppmärksam på turbiner. Det enklaste alternativet är att köpa en turbosats för M52B20 baserad på Garrett T04E (eller Garrett GT30), med turbo grenrör, westgate, block-off, oljetillförsel, intercooler, pump och bränsleregulator, boost controller, rörledningar, injektorer 250-300 cc, sensorer för boost, oljetryck, bränsle-luftblandning och avgastemperatur. Med liknande kit kommer ECU, om du samlar in dig själv, ta sedan Megasquirt. Som ett resultat får du 250++ hk på en standardkolv.
Ett alternativ kan vara ett kompressorsats från ESS på grundval av superladdare Lysholm, installation av ett sådant kit ger samma 250 hk på lagerkolvar.
Motorvärde: 4