BMW M50B20-motorn, tillsammans med dess moderniserade version M50B20TU, tillverkades vid fabrikerna i München och Steyr mellan 1990 och 1996. Det är en av företagets mest kända motorer, som gav hög prestanda och tillförlitlighet i olika BMW-bilmodeller.
Karaktäristika
M50B20 är en sexcylindrig motor med cylinderblock av gjutjärn och ett injektorbaserat kraftsystem. Cylinderdiametern är 80 mm och kolvslaget är 66 mm. Motorn har ett kompressionsförhållande på 10,5, vilket ökas till 11 i TU-versionen (Technical Update). Motorns slagvolym är 1991 cc.
Effekten uppgår till 150 hk vid 6000 rpm (150 hk vid 5900 rpm för TU-versionen) och det maximala vridmomentet är 190 Nm vid 4700 rpm (190 Nm vid 4200 rpm för TU-versionen). Motorn väger 194 kg, vilket ger en bra balans mellan effekt och vikt.
Ekonomi och prestanda
Bränsleförbrukningen för BMW E36 320i är 11,2 liter per 100 km i staden, 6,7 liter på motorvägen och 8,6 liter i blandad cykel. Oljeförbrukningen överstiger inte 1000 gram per 1000 kilometer. Det rekommenderas att fylla motorn med olja med viskositet 5W-30, 5W-40, 10W-40 eller 15W-40 med en volym på 5,75 liter. Oljebyte bör utföras var 7000-10000 km.
Motorns driftstemperatur är cirka 90 grader Celsius. Fabriksgarantin på motorresursen anges inte, men i praktiken kan den köras mer än 400 tusen kilometer.
M50B20-motorn har en betydande potential för inställning. Den maximala effekten som kan uppnås med denna motor är mer än 300 hk, men utan resursförlust är det möjligt att få 190-200 hk.
Tillämpning
M50B20-motorn installerades i modellerna BMW 320i E36 och BMW 520i E34. Dessa bilar var mycket efterfrågade på grund av motorns höga tillförlitlighet och prestanda, vilket gav utmärkt prestanda på vägen och körkomfort.
Pålitlighet och reparation av BMW M50B20-motorn
Den minsta inline sex i BMW M50-serien (familjen inkluderade också M50B24, M50B25, S50B30, S50B32) släpptes 1990 som en ersättning för den föråldrade M20B20. Här är ett nytt gjutjärnscylinderblock med oljeinjektorer, det intercylindriska avståndet förblev detsamma – 91 mm, men höjden har ändrats till 210 mm. Inuti detta block finns en ny vevaxel med ett slag på 66 mm, lätta smidda vevstakar 135 mm, nya kolvar med en kompressionshöjd på 42,8 mm. Så vi får 2 liter på 6 cylindrar.
Den viktigaste innovationen här är användningen av ett nytt topplock med 4 ventiler per cylinder och två kamaxlar, samt med hydrokompensatorer. Den använder kamaxlar med 240/228 fas och 9,7/8,8 mm lyft. Inloppsventilerna är 30 mm i diameter, avgasventilerna är 27 mm och spindeldiametern är 7 mm. Här används dubbla ventilfjädrar.
Bland annat i M50B20 gav remdrivningstiden plats för en mer pålitlig kedjedrivning, vars livslängd är mer än 250 tusen kilometer.
M50 har ett insugningsgrenrör av plast, mer perfekt kontruktion, istället för tramparen använde individuella tändspolar, elektroniskt tändsystem, injektorer M50 – 154 cc.
Styrsystem – Bosch Motronic 3.1/Siemens MS40.0.
Uppdatering
År 1992 fick M50-motorerna en uppgradering, vars syfte var att minska bränsleförbrukningen och förbättra miljövänligheten genom att minska friktionen. Dessa motorer kallas M50B20TU eller helt enkelt vanosny M50. De var utrustade med en fasväxlare på insugningsaxeln (Vanos), och fick också nya lätta vevstakar (längd 145 mm), mycket lättare kolvar (-100 gram), och kolvens kompressionshöjd minskade till 31,64 mm. Lättviktsventiler sattes in här, med enkla mindre styva ventilfjädrar. Ventilspindelns storlek är nu 6 mm.
Motorhanteringssystemet ändrades till Siemens MS 40.1.
Alla dessa motorer användes på BMW-bilar med index 20i.
År 1994 ersattes M50 med låg volym av en ny mer avancerad M52B20, med samma förskjutning.
Modifieringar av BMW M50B20-motorn
- M50B20 (1990 – 1992) – den grundläggande variationen av motorn. Kompressionsförhållande 10,5, effekt 150 hk vid 6000 rpm, vridmoment 190 Nm vid 4700 rpm.
- M50B20TU (1992 – 1996) – tillkom Vanos-system (fasväxlare på inloppet), ersatte CMP, använde kamaxlar med fas 228/228, lyft 9/9 mm, kompressionsförhållandet ökade till 11. Effekt 150 hk vid 5900 rpm, vridmoment 190 Nm vid 4200 rpm.
Problem och brister i BMW M50B20-motorer
Typiska problem med M50B25-motorer inkluderar:
Överhettning
Dessa motorer är svåra att tolerera temperaturöverträdelser, så se till att kontrollera skicket på kylaren, pumpen och termostaten, se till att det inte finns några blockeringar i motorns kylsystem, kontrollera alla slangar och rör för läckage. Det rekommenderas att byta olja var 7-10 tusen km, och det är nödvändigt att välja den strikt enligt katalogen, rekommenderad av tillverkaren.
Kraschande
Detta symptom på instabil motordrift förklaras oftast av att tändspolen misslyckas. Det är också värt att kontrollera tändstiften och injektorinjektorerna.
Svimmande varvtal
Orsaken kan vara en felaktig tomgångsventil: den måste rengöras. Om problemet inte kan elimineras på detta sätt bör du kontrollera gasspjällets lägesgivare (DPDZ), liksom motortemperatursensorn och lambdasonden. Rengöring av gasreglaget är ett obligatoriskt underhållsarbete för motorn.
Vanos-system
Problemet med ”vanos” gör sig känt av motorn som mullrar, en minskning av dess kraft, flytande varvtal. Ofta kan problemet lösas genom att köpa en reparationssats, men om ”vanos” misslyckas kommer det att skada plånboken att köpa dem för utbyte.
Maslozhor
På grund av sin vördnadsvärda ålder, och även som ett resultat av aggressiv körning, kännetecknas M50-motorer av en ökad oljeaptit. Oljebortfall når upp till 1 liter per 1000 km körsträcka, och till och med översyn eliminerar inte problemet. Olja läcker genom packningarna på ventilkåpan och sumpen, ibland – rakt genom mätstickan.
Andra problem
Ofta klagar ägarna på en sprucken expansionstank, vilket leder till att frostskyddsmedel läcker ut från kylsystemet. Det är värt att hålla ett öga på kamaxel- och vevaxelsensorerna (DPKV), kylvätsketemperatur.
Tuning av BMW M50B20-motorn
M50B20 Stroker
Det är ingen hemlighet att 2-litersmotorn inte är slående acceleration och många ägare av M50B20 har inget emot att öka kraften utan att förlora mycket i tillförlitlighet. Det enklaste sättet skulle vara att köpa en M50B25-motor för Swap. Om vi överväger alternativen för att modifiera den inbyggda motorn är det enklaste alternativet att höja effekten att öka arbetsvolymen till 2,6 liter och med standard BMW-delar.
För detta steg måste vi köpa en vevaxel och luftflödessensor från M52B28, anslutningsstavar är lager, kolvar köps från M50TUB20. Injektorer, gasplatta, bränsletrycksregulator och avstämd ECU tas från M50B25. Efter dessa omvandlingar får vi ett kompressionsförhållande på ~ 12 och en effekt på cirka 200 hk, häll 98 bensin och kör utan problem, eller lägg en tjock topplockspackning och häll 95, som en variant kan du ta bort från kolvens botten 0,3 mm och göra utan en standardpackning.
Om motorn med vanos, sätt sedan vevaxeln och vevstakarna från M52B28, injektorer från M50B25.
För att vår nya motor M50B26 öppnas till fullo måste du köpa ett insugningsgrenrör och gasreglage från M50B25, göra porthuvud, kombinera kanalerna och installera avgasgrenröret med lika längd med fullt avgas från M50B25 eller sport. Dessa modifieringar gör att motorn kan andas fritt och den maximala effekten kommer att öka avsevärt. De dynamiska egenskaperna hos bilen med M50B26-motorn och alla ovanstående inställningar kommer att vara betydligt högre än den vanliga
M50B25
Nästa steg kan vara M50B20 Stroker 3.0. För att få 3 liter förskjutning måste vi borra cylindrarna till 84 mm och köpa kolvar med ringar, kopplingsstavar med foder och vevaxel från BMW M54B30. Cylinderblocket är borrat med 1 mm. Till detta köper vi topplock, huvudfoder från M50B25, kamkedja med spännare och bromsok, samt alla packningar och injektorer 250 cc. Efter att ha monterat allt detta på ett M50B20-block kommer vi att ha en komplett M50B30 Stroker.
För att få maximal effekt utan turbo på M50B30 Stroker måste vi kasta ut lagerkamaxlarna och köpa Schrick 264/256 (eller liknande), 6 gasintag, injektorer och MAP-sensor från S50B32, avgas från BMW S38. Efter inställning kommer vi att få cirka 250-270 hk och ibland mer.
M50B20 Turbo
Det enklaste sättet att turboladda en M50 är att köpa en Garrett GT30-baserad turbosats med turboförgreningsrör, westgate, block-off, MAP-sensor, bredbandslambdasond, boost controller, fullt intag, intercooler, 440 cc injektorer och fullt avgassystem. För att få allt att gå måste du ställa in hjärnan. Effekten kommer att vara cirka 300 hk på lagerkolvar.
För mer kraft måste du byta ut turbo på Garrett GT35, injektorer på 500 cc, lagerkolvar byta till CP-kolvar med ett kompressionsförhållande på 8,5, Eagle-anslutningsstavar, APR-bultar, metallcylindertoppackning, inställd och få 400 ++ hk.
Motorteknisk klassificering: 5-