BMW M47 motor

Karaktäristiska egenskaper hos M47D20-motorn

BMW M47-motorns tillförlitlighet, problem och reparationer

I mars 1998 var BMW 320d E46 utrustad med dieselmotorn M47D20, som ersatte M41D17. Det är en inline fyrcylindrig motor med ett gjutjärnscylinderblock, cylinderdiametern är 84 mm, inuti finns en vevaxel med ett kolvslag på 88 mm, längden på anslutningsstängerna är 135 mm och kolvarnas kompressionshöjd är 47 mm. Sammansatt allt detta tillsammans ger en arbetsvolym på 2 liter.

Detta block är täckt med ett aluminiumcylinderhuvud med dubbla axlar med 4 ventiler per cylinder. Inloppsventilernas diameter är 26 mm, avgasventilerna 26 mm och ventilspindelns tjocklek är 6 mm.

BMW M47-motorn var utrustad med ett direkt bränsleinsprutningssystem med en VP44 bränsleinjektor och turboladdning med en intercooler. Turbinen på M47D20-motorn är en Garrett GT1549V med variabel geometri.

Tidtagningskedjan är involverad, även på M47 används EGR-ventil, svänghjul med dubbla massor och Bosch EDC15-styrenhet.

Tillsammans med denna motor producerades en relaterad 6-cylindrig dieselmotor BMW M57.

År 2007 avslutades produktionen av M47-motorn och istället för den började man installera en annan fyrcylindrig diesel BMW N47.

Modifieringar av BMW M47-motorn

• M47D20O0 / M47D20 (1998 – 2003) – den första motorn i M47-serien med en Garrett GT1549V-turbin. Kompressionsförhållande 19, effekt 136 hk vid 4000 rpm, vridmoment 280 Nm vid 1750 rpm. Motorn användes i BMW 320d E46 och 520d E39.
• M47D20U0 / M47D20 (2001 – 2003) – version med en effekt på 116 hk vid 4000 rpm, vridmoment 265 Nm vid 1750 rpm. Denna motor användes i BMW 318d E46.
• M47D20O1 / M47TUD20 (2001 – 2006) – motor som ersätter M47D20O0. Den kännetecknas av en ny vevaxel med ett slag på 90 mm istället för 88 mm, nya kolvar med en kompressionshöjd på 45 mm, reducerad till 17 kompressionsförhållande, vevstakar med en längd på 136 mm. Detta gjorde det möjligt att öka förskjutningen från 1951 cm³ till 1995 cm³. Det finns också ett Common rail-insprutningssystem, Garrett GT1749V-turbin, insugningsgrenrör med virvelklaffar och Bosch EDC16 C31-styrsystem. Avgaserna, som på den första M47, uppfyller Euro-3-standarderna, men efter september 2003 blev högerstyrda bilar med MKPP Euro-4-kompatibla, vänsterstyrda bilar med MKPP och med Euro-4 gick från mars 2004. Effekten av denna motor är 150 hk vid 4000 rpm, vridmomentet är 330 Nm vid 1750 rpm. Den här motorn finns i BMW 320d/320Cd/320td E46 och X3 E83.
• M47D20U1 / M47TUD20 (2003 – 2005) är den motor som ersatte M47D20U0. I likhet med M47D20O1 kännetecknas denna version av ökad volym upp till 1995 cm³, samt turboladdare Garrett GT1749V och ECU Bosch EDC16 C31. Motorns effekt är 116 hk vid 4000 rpm, vridmomentet är 280 Nm vid 1750 rpm. Installerade denna dvs på BMW 318d/318td E46.
• M47D20O2 / M47TU2D20 (2004 – 2007) – den här motorn ersatte M47D20O0. Den har en Garrett GT1752V turboladdare, Bosch EDC16 C35 ECU, full överensstämmelse med Euro-4 utsläppsstandarder för alla bilar och 163 hk vid 4000 rpm och 340 Nm vridmoment vid 2000 rpm. Denna motor hittar du under huven på BMW 120d E87, 320d E90 och 520d E60. BMW X3 E83-versionen har 150 hk vid 4 000 rpm och ett vridmoment på 340 Nm vid 2 000 rpm.
• M47D20U2 / M47TU2D20 (2004 – 2007) – motor som ersätter M47D20U1. Den kännetecknas av en turboladdare Garrett GT1749V, överensstämmelse med miljöstandarder Euro-4 och ECU Bosch EDC16 C35. Motorns effekt är 122 hk vid 4000 rpm, vridmoment 280 Nm vid 2000 rpm. Den användes i BMW 118d E87 och 318d E90.

Problem och nackdelar med BMW M47-motorer

1. Vortexklaffar på M47TU och M47TU2. Med tiden finns det slitage på klaffaxeln, de lossnar och flyger in i motorn, vilket gör den oanvändbar. Det är bättre att ta bort dessa klaffar i förväg och sätta i pluggar. Eftersom du fortfarande måste ta bort insugningsgrenröret, skulle det vara en bra idé att rengöra det tillsammans med EGR-ventilen. Den senare kan anslutas alls. Efter att ha tagit bort flikarna och pluggat EGR-ventilen är det önskvärt att återflamma ECU under de nya driftsförhållandena.
2. Ljud, främmande ljud. Titta vevaxelns spjäll och byt ut vid behov, det är ett vanligt problem på M47. Dess livslängd är 100 tusen kilometer eller mer.

Dessutom, på M47 spränger ibland vevaxlar, turboladdare fungerar normalt, cirka 200-250 tusen km. ibland mer, här är det viktigaste att byta olja i tid. Resursen för BMW M47-motor är hög och överstiger 400 tusen kilometer, och för att förlänga den måste du byta motorolja oftare, hälla vätskor av normal kvalitet, regelbundet serva din bil och inte göra chip-tuning.

Chip tuning BMW M47 motor

Chiptuning

För att höja kraften hos BMW M47 är det ganska enkelt, det räcker att gå till inställningskontoret och för 15000-20000 rubel för att blinka styrenheten. Detta kommer att ge en bra ökning – cirka 30 hk.

De som inte har tillräckligt, kan köpa en turbin Garrett GT2260 från 530d, en stor intercooler, injektorer från 535d, avgas på 63 mm rör, plug EGR och justera styrenheten. Detta kommer att ge dig över 250 hk.

MOTOR BETALNING: 4+