M43B19TU-motorn, även känd som M43TUB19, var en fyrcylindrig radmotor som utvecklades av BMW för mellanklassmodeller. Beroende på version (UL eller OL) erbjöd den olika effekt och något olika livslängd. Motorns största fördel är dess enkla design och tillförlitlighet.
Karaktäristika för M43B19-motorn
| Karaktäristiska egenskaper | M43B19TU (UL) | M43B19TU (OL) |
|---|---|---|
| Exakt volym, cm³ | 1895 | 1895 |
| Kraftsystem | Injektor | Injektor |
| Effekt, hk | 105 | 118 |
| Vridmoment, Nm | 165 | 180 |
| Cylinderblock | Gjutjärn R4 | Gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 8v | Aluminium 8v |
| Cylinderdiameter, mm | 85 | 85 |
| Kolvens slaglängd, mm | 83,5 | 83,5 |
| Kompressionsförhållande | 9,7 | 9,7 |
| IBC Funktioner | DISA | DISA |
| Hydrokompensatorer | Ja | Ja |
| Transmissionsstyrning | Kedja | Kedja |
| Fasoregulator | Nej | Nej |
| Turboladdare | Nej | Nej |
| Oljevolym, liter | 4,0 | 4,0 |
| Oljetyp | 5W-30 | 5W-30 |
| Miljöklass | Euro 2/3 | Euro 2/3 |
| Exempel på resurs, tusen km | ~350 | ~340 |
| Motorns vikt, kg | 138 | 138 |
Motorapplikation
M43B19TU-motorn installerades i följande BMW-modeller:
- BMW 316i E36
- BMW 316i E46
- BMW 318Ci E46
- BMW Z3
Motorkonstruktion och reparation
M43B19-motorn, som också kallades M43TU, dök upp 1998 och var en modifierad version av M43B18 / M43B16, där cylinderblocket modifierades för balansaxlar. Dessutom borrades cylinderblocket för 85 mm kolvar (det var 84 mm), vevaxeln användes med ökat till 83,5 mm (det var 81 mm) kolvslag. Kolvarna och vevstakarna är också utbytta.
Det finns inga större förändringar i topplocket, men kamaxeln har ändrats på den svaga versionen. DISA-intagsgrenröret är nu av plast. Motorstyrningssystemet är nu Bosch BMS 46.
Denna motor användes på BMW-bilar med index 16i och 18i.
Samtidigt med denna motor producerade BMW en relaterad modell med en 16V MGB, M44B19.
M43B19, som släpptes 2001, ersattes av en ny motor N42B20, med en arbetsvolym på 2 liter.
Modifieringar av BMW M43B19-motorn
- M43B19 OL (1998 – 2002) – grundläggande variation av motorn med en effekt på 118 hk vid 5500 rpm, vridmoment 180 Nm vid 3900 rpm.
- M43B19 UL (1998 – 2001) – svag version med en annan kamaxel. Effekt 105 hk vid 5300 rpm, vridmoment 165 Nm vid 2500 rpm.
Nackdelar, haverier och problem med M43-motorn
Även om M43B19TU-motorn har visat sig vara pålitlig och hållbar, har den ett antal typiska problem:
- Lågeffektsegenskaper.
Motorn är konstruerad för ekonomisk och tyst körning, så dess effekt är otillräcklig för dynamisk körning. - Problem med DISA-systemet.
DISA-systemet med variabel geometri för insugningsröret kan gå sönder, vilket visar sig genom sprakande och oljud när motorn är igång. - Olljeläckage.
Oftast läcker olja från under ventilkåpan på grund av packningsslitage. - Täppning av vevhusets återcirkulationsventil för gas.
Ventilen är igensatt och även frostskyddsförsörjningsrören har spruckit, vilket kräver byte. - Slitage på kamaxeln och hydrokompensatorerna.
Användningen av billig eller olämplig olja leder till accelererat slitage på kamaxeln och buller från de hydrauliska kompensatorerna.
MOTOR BETALNING: 4