Karaktäristiska egenskaper hos M43-motorn
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Steyr-fabriken |
| Motortillverkare | M43 |
| Tillverkningsår | 1992-2001 |
| Cylinderblockets material | gjutjärn |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 2 |
| Kolvslaglängd, mm | 81 |
| Cylinderdiameter, mm | 84 |
| Kompressionsförhållande | 9,7 |
| Motorns slagvolym, cc | 1796 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 115/5500 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 168/3900 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöstandarder | Euro 2-3 |
| Motorns vikt, kg | 133 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | |
| – stad | 11,0 |
| – motorväg | 6,2 |
| – blandad | 7,9 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-50 | |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 4,0 |
| Oljebyte är utfört, km | 7000-10000 |
| Motorns arbetstemperatur, grader | 90-95 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | |
| – enligt fabriken | – |
| – i praktiken | 300+ |
| Tuning, hk | |
| potential | 150+ |
| -ingen förlust av resurs | n.d. |
| Motor installerad | BMW 318i E36 |
| BMW 518i E34 | |
| BMW Z3 |
Tillförlitlighet, problem och reparation av BMW M43-motorn
In-line fyra av M43-familjen (den inkluderade också M43B16 och M43B19), släpptes 1992 som en ersättning för M40B18. M43-cylinderblocket är nästan oförändrat från M40, vevaxeln har nu 4 motvikter (M40 hade 8) och förlorade lite vikt, slaget förblev oförändrat. Förutom vevaxeln har kolvarna ändrats och kompressionsförhållandet har ökats till 9,7.
Cylinderhuvudet ändrades avsevärt för kedjedrivningstid (det fanns ett bälte), kedjan tjänar cirka 300 tusen kilometer. Kamaxeln är densamma (SOHC 8V), ändrade vippor, lättare ventiler, olika fjädrar, ingenstans gick hydrokompensatorer. Ventildiametrarna har inte förändrats: inlopp 42 mm, avgas 36 mm. Egenskaper för standardkamaxeln M43B18: fas 244/244, lyft 10,6/10 mm. Även på M43B18 användes insugningsgrenrör med justerbar längd DISA, vilket gjorde det möjligt att öka vridmomentet vid både låga och höga hastigheter. Tändsystemet ändrades också.
Denna motor användes på BMW-bilar med index 18i.
Ersättningsmotorn kom ut först 2001, i personen av två-liters N42B20, som inom ett år tog platsen för M43B18.
Problem och nackdelar med BMW-motorer M43B18
- Oljeläckage. Vanligt för motorn M43, läcker oftast ventilkåpa, behandlas genom att byta ut packningen med tätningsmedel och HVAC.
- Knackande, sprakande, buller från M43-motorn. Ovidkommande ljud skapas ofta av ett trasigt DISA-spjäll. Kontrollera, leta efter en reparationssats och sätt insuget i ordning. Hydrokompensatorer är mindre benägna att knacka.
Dessutom finns det problem som är karakteristiska för det förflutna M40B18: dopp i acceleration, flytande varvtal, överhettning, du kan läsa om dem i detalj här.
Men den största nackdelen för ägaren är inte ens detta, den största nackdelen med M43-motorn är dess låga effekt. Kraftverket är mycket svagt, till och med lätt E36 med M43 går väldigt trögt och motsvarar inte bilden av BMW som en sportbil.
Sammanfattningsvis är det nödvändigt att säga att trots allt ovan beskrivet är motorn BMW M43 ganska pålitlig och har en bra resurs, med korrekt skötsel och underhåll, kan rulla inte hundra kilometer. Men de kopior, som presenteras på marknaden idag, deras motorresurs har försvunnit och förväntar sig inte problemfri drift.
Tuning av motorn BMW M43B18
Atmosfärisk. Stroker
Det enklaste och mest beprövade sättet att öka kraften i M43-motorn är en stroker med ett huvud från M42/M44, de grundläggande manipulationerna beskrivs här.
Du kan gå en annan väg och installera kallt intag, sportintagsgrenrör och kamaxel med fas från 266-272 (från Dbilas till exempel), avgasgrenrör 4-2-1, flash och pressa ut ytterligare 20-30 hk, förlora lite i lågarna.
Det mest korrekta valet är att köpa en kontraktsmotor BMW M50-52 och installera initialt kraftfull och pålitlig motor.
MOTOR BETALNING: 4