Karaktäristiska egenskaper hos M43B16-motorn
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Steyr-fabriken |
| Motortillverkare | M43 |
| Tillverkningsår | 1993-2002 |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 2 |
| Kolvslaglängd, mm | 72 |
| Cylinderdiameter, mm | 84 |
| Kompressionsförhållande | 9,7 |
| Motorns slagvolym, cc | 1596 |
| Effekt, hk/rpm | 102/5500 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 150/3900 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöstandarder | Euro 2-3 |
| Motorns vikt, kg | – |
| Bränsleförbrukning (stadstrafik) | 11,0 l/100 km |
| Bränsleförbrukning (motorväg) | 5,9 l/100 km |
| Bränsleförbrukning (blandad) | 7,7 l/100 km |
| Oljeförbrukning | Upp till 1000g/1000km |
| Motorolja | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-50 |
| Oljevolym i motorn | 4,0 liter |
| Oljebyte är utfört, km | 7000-10000 |
| Motorns arbetstemperatur | 90-95 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | |
| enligt fabriken | – |
| I praktiken | 300+ |
| Tuning (potential) | 150+ hästkrafter |
| Tuning (ingen resursförlust) | Inte tillgänglig |
| Motor installerad | BMW 316i E36 |
Tillförlitlighet, problem och reparation av BMW M43B16-motorn
Nästa 1,6-liters BMW-motor i M43-familjen (den inkluderar M43B18 och M43B19), som ersatte M40B16, utvecklades på grundval av 1,8-liters M43B18, som introducerade en vevaxel med ett reducerat kolvslag till 72 mm (var 81 mm). Jämfört med sin föregångare fick den nya kraftenheten en lätt vevaxel, andra kolvar med ökat till 9,7 kompressionsförhållande, samt vevstakar med en längd på 145 mm.
Topplocket, trots den tidigare designen med en enda kamaxel, har genomgått stora förändringar. Bältets drivtid gav plats för en pålitlig kedja, vilken ersättning krävs efter ~ 300 tusen kilometer. Dessutom har lätta ventiler och nya fjädrar, vippor av en annan design använts och hydrokompensatorer av ventilavstånd har behållits. Inloppsventilernas diameter är 42 mm, avgasventiler 36 mm. Kamaxelns egenskaper M43B16: fas 244/244, lyft 10,6/10 mm.
Tändsystemet har ändrats och ett DISA-grenrör med variabel längd används för att optimera motorns inloppskarakteristik.
Denna motor användes på BMW-bilar med index 16i.
Sedan 2001, en ny motor för 16 BMW – N42B18, som inom ett år helt ersatte M43B16.
Problem och nackdelar med BMW-motorer M43B16
Den inline fyra av M43-familjen (den inkluderade M43B16, M43B18 och M43B19), som kom ut 1992 som en ersättning för M40B18. M43-cylinderblocket var nästan oförändrat från M40, vevaxeln har nu 4 motvikter (M40 hade 8) och förlorade lite vikt, slaglängden förblev oförändrad. Förutom vevaxeln har kolvarna ändrats och kompressionsförhållandet har ökats till 9,7.
Cylinderhuvudet ändrades avsevärt för kedjedrivningstid (det fanns ett bälte), kedjan tjänar cirka 300 tusen kilometer. Kamaxeln är densamma (SOHC 8V), ändrade vippor, lättare ventiler, olika fjädrar, ingenstans gick hydrokompensatorer. Även på M43B16 användes insugningsgrenrör med justerbar längd DISA, vilket gjorde det möjligt att öka vridmomentet vid både låga och höga hastigheter. Tändsystemet har också genomgått förändringar.
MOTOR BETALNING: 4