BMW M40B18 motor

Karaktäristiska egenskaper hos M40B18-motorn

Tillverkning	Steyr-fabriken
Motortillverkare	M40
Tillverkningsår	1987-1994
Cylinderblockets material	gjutjärn
Kraftsystem	injektor
Typ	rad
Antal cylindrar	4
Ventiler per cylinder	2
Kolvslaglängd, mm	81
Cylinderdiameter, mm	84
Kompressionsförhållande	9
Motorns slagvolym, cc	1796
Motoreffekt, hk/rpm	113/5500
Vridmoment, Nm/rpm	162/4250
Bränsle	92
Miljöbestämmelser	–
Motorns vikt, kg	~132
Bränsleförbrukning, l/100 km (för 318i E30) – stad – motorväg – blandad.	10,3 6.7 8,6
Oljeförbrukning, gr./1000 km	till 1000
Motorolja	5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Hur mycket olja finns det i motorn, liter	4,0
Oljebyte är utfört, km	7000-10000
Motorns arbetstemperatur, grader	90-95
Motorns livslängd, tusen kilometer – enligt fabriksdata – i praktiken	– 300+
Trimning, hk. – potential – utan resursförlust	150+ n.d.
Motor installerad	BMW 318i E30 BMW 318i E36 BMW 518i E34

Tillförlitlighet, problem och reparation av BMW M40B18-motorn

Den första inline-fyracylindriga motorn i M40-familjen, storebror till M40B16, utvecklades 1987 som en ersättning för den föråldrade M10-serien. Motorn är baserad på ett cylinderblock av gjutjärn, täckt av ett 8-ventils huvud med en enda kamaxel och hydrokompensatorer (ventiljustering krävs inte på M40). Inloppsventilernas diameter är 42 mm, avgasventilerna 36 mm. Egenskaper för kamaxlar BMW M40: fas 244/244 lyft 10,6/10,6 mm.

Otillförlitligt bälte används i tidsdrivningen, vilket kräver konstant övervakning och byte tillsammans med rullen, i genomsnitt en gång var 40 tusen kilometer. Om detta problem inte tas på allvar ökar risken för kuggremsbrott och ventilböjning.

Denna motor användes på BMW-bilar med index 18i.

Parallellt med M40B18 producerades sedan 1989 en kraftfullare version av 1,8-litersmotorn – M42B18, för sport 18i.
År 1992 släpptes en ersättning för M40-motorn, den uppdaterade M43B18.

Problem och nackdelar med BMW M40B18-motorer

Knackning av motorn

En sliten kamaxel, vipparmar och hydrokompensatorer är ofta skyldiga till de olika M40-ljuden. Kontrollera om det stämmer.

Svimmande varvtal

Kontrollera kanalisationen på DMRV för kontinuitet, det kan finnas ett luftintag. Inspektera ytterligare DMRV, lambdasond, gasventilens tillstånd och CCH. Dessutom är problemet med M40-revolutioner dolt i kamaxelns svåra rotation.

Droppar i acceleration

Den främsta orsaken till problem med motordynamik är injektorerna, troligtvis kräver de rengöring.

Överhettning

Sökandet efter orsaken bör börja med en inspektion av kylarens, pumpens, termostatens skick, kontrollera kylsystemet för pluggar, kontrollera skicket på plaströren i kylsystemet.

Inte start

Leta efter problemet i gaspumpen, pluggarna, högspänningsledningarna, tändspolen.
Glöm inte det alltför välbekanta problemet med den inte så pålitliga kamremmen som beskrivs ovan. Lägg till detta motorns ålder och vid utgången får vi inte det mest framgångsrika förvärvet.

BMW M40-motorn i sig är pålitlig, dess resurs är cirka 300 tusen kilometer, i vissa fall är det möjligt och mer. Ändå har nästan alla BMW M40B18 hittills korsat detta märke och problemfri drift, troligtvis kan du glömma.

Tuning av BMW M40B18-motor

Stroker

Det är nödvändigt att specificera på en gång, inställning av M40 är långt ifrån den mest lönsamma och framgångsrika investeringen av medel, det är mycket lättare att köpa en kontraktsmotor BMW M50 till exempel, att svetsa och inte känna några problem.

Om dina händer sträcker sig för att förfina din 1,8 liter, då är stroker ditt val. För att öka volymen upp till 2,1 liter måste du köpa en vevaxel från M47D20 (slag 88 mm), S50B30 kolvar, kopplingsstavar M44B19. Cylinderhuvudet, timing, intag, avgas, ECU från M44 (eller M42). Allt detta tillsammans, tillsammans med att borra blocket till 86 mm, kommer att ge 150-160 hk.

Att turboladda eller blåsa in i M40 med en kompressor är ännu dyrare och galen, bara cylinderblocket kommer att förbli fabrik, och vid utgången får vi inte för mycket kraft och brist på tillförlitlighet.

MOTOR BETALNING: 4