BMW M40B16 motor

M40B16-motorns specifikationer

Tillförlitlighet, problem och reparationer av BMW M40B16-motorn

Lågvolym inline fyrcylindrig motorserie BMW M40, släpptes 1988 och utvecklades på grundval av M40B18, som installerades en vevaxel med ett mindre slag (var 81 mm) och andra kolvar, förbindelse stavar förblev desamma. M40 1.6 skiljer sig från 1.8 när det gäller insugningsgrenrör, gasspjäll, pluggar och ECU. Topplocket har inte förändrats, samma 8-ventil med en enda kamaxel (SOHC), med hydrokompensatorer ventilavstånd. Inloppsventilernas diameter är 42 mm, avgasventiler 36 mm. Egenskaper för kamaxlar M40: fas 244/244 lyft 10,6/10,6 mm.

Kuggremsdrivningen, själva bältet är inte så pålitligt och har inte rätt bredd, så det har en låg resurs. I genomsnitt krävs byte av kuggremmen och rullen på M40 var ~ 40 tusen kilometer, annars kommer motorn att böja ventilerna vid brott.

Denna motor användes på BMW-bilar med index 16i.

Ersättningen för motorn dök upp 1993, i ansiktet av den nya M43B16 och inom två år gav 1,6-liters M40 helt plats för den uppdaterade kraftenheten.

Modifieringar av BMW M40B16-motorn

1. M40B16 (1988 – 1991) – grundläggande variation av motorn utan katalysator, effekt 102 hk vid 5500 rpm, vridmoment 143 Nm vid 4250 rpm.
2. M40B16 (1991 – 1994) – version med katalytisk omvandlare, effekt 100 hk vid 5500 rpm, vridmoment 141 Nm vid 4250 rpm.

Problem och nackdelar med BMW M40B16-motorer

Trots sin pålitliga prestanda och smarta design har M40b16-motorn ett antal problem:

• Motor knackar. Orsaken till felet ligger i en sliten kamaxel, hydrokompensatorer, vipparm. Problemet kommer ikapp bilägaren efter 200 000 km körsträcka. Det är viktigt att regelbundet kontrollera dessa element och vid behov utföra byte i rätt tid.
• Simmande varvtal. Som regel är orsaken luftinflöde när det finns en spricka i luftkanalen på DMRV. Om det inte finns någon synlig skada vid inspektion rekommenderas att du kontrollerar massluftflödesgivaren (aka DMRV), gasventilen, lambdasonden. I sällsynta fall kan varvtalet flyta på grund av kraftig rotation av kamaxeln.
• Droppar under acceleration. BMW M40B16-ägare noterar att orsaken till defekten är injektorerna, som behöver rengöras eller bytas ut.
• Överhettning av motorn. Orsaken till funktionsfelet bör sökas enligt en standard, fastställd plan. Till att börja med bör du kontrollera kylvätskenivån, inspektera kylaren och plastelementen för sprickor, bedöma termostatens, pumpens, luftpluggarnas tillstånd.
• Om BMW M40B16 inte vill starta bör du vara uppmärksam på arbetet med bensinpumpen, tändstiften eller tändspolen, ledningarna, bränslesystemet som helhet.
• Tidtagningskedjan. Kanske är detta problem den vanligaste och mest irriterande bristen. Denna del av motorn kännetecknas av en låg nivå av tillförlitlighet, svaghet, låg resurs. Med livslängden på andra förbränningsmotorer, där kedjan fungerar mer än 200.000 km, på m40b16 är elementets livslängd cirka 40.000 km. I detta avseende är det viktigt att övervaka timingkedjans tillstånd och utföra dess snabba utbyte.

Glöm inte heller att M40B16-motorerna inte tillverkas i fabriker på länge, så det är omöjligt att möta en ny kopia på bilmarknaden.

Tuning av BMW M40B16-motor

Stroker

Det är nödvändigt att specificera på en gång, inställning av M40 är långt ifrån den mest lönsamma och framgångsrika investeringen av medel, det är mycket lättare att köpa en kontraktsmotor BMW M50 till exempel, att svetsa och inte känna några problem.

Om dina händer sträcker sig för att förfina din 1,6 liter, då är stroker ditt val. För att öka volymen upp till 2,1 liter måste du köpa en vevaxel från M47D20 (slag 88 mm), S50B30 kolvar, kopplingsstavar M44B19. Cylinderhuvudet, timing, intag, avgas, ECU från M44 (eller M42). Allt detta tillsammans, tillsammans med att borra blocket till 86 mm, kommer att ge 150-160 hk.

Att turboladda eller blåsa in i M40 med en kompressor är ännu dyrare och galen, bara cylinderblocket kommer att förbli fabrik, och vid utgången får vi inte för mycket kraft och brist på tillförlitlighet.

Motorns betyg: 4-