Karaktäristiska egenskaper hos M30B35-motorn
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Munich-fabriken |
| Motormärke | M30 |
| Tillverkningsår | 1982-1992 |
| Cylinderblockets material | gjutjärn |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 2 |
| Kolvslaglängd, mm | 86 |
| Cylinderdiameter, mm | 92 |
| Kompressionsförhållande | 8,0, 9,0, 10,0 |
| Motorns slagvolym, cc | 3430 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 185/5400, 211/5700, 218/5500 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 290/4000, 305/4000, 310/4000 |
| Bränsle | 92 |
| Miljöbestämmelser | – |
| Motorns vikt, kg | ~145 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | stad: 17,3, motorväg: 8,0, blandad: 9,8 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 5,75 |
| Oljebyte är utfört, km | 7000-10000 |
| Motorns arbetstemperatur | ~90 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | i praktiken: 400+ |
| Trimning, hk | potential: 800+ |
| Motor installerad | BMW M535i E28, 535i E34, 635 CSi E24, 735i E32, M535i E12, 735i E23 |
Egenskaperna hos M30B35-motorn som tillverkades vid Münchenfabriken mellan 1982 och 1992 är följande:
Den sexcylindriga radmotorn har ett cylinderblock av gjutjärn och ett insprutningssystem. Varje cylinder är utrustad med två ventiler.
Effekten är 185 hästkrafter vid 5.400 rpm, 211 hästkrafter vid 5.700 rpm eller 218 hästkrafter vid 5.500 rpm, beroende på version.
Det maximala vridmomentet är 290 Nm vid 4.000 rpm, 305 Nm vid 4.000 rpm eller 310 Nm vid 4.000 rpm, beroende på version.
För denna motor rekommenderas bränsle med oktantal 92.
Den genomsnittliga bränsleförbrukningen för E34 535i är 17,3 liter per 100 km i stadstrafik, 8,0 liter per 100 km på motorväg och 9,8 liter per 100 km i blandad körning.
Oljeförbrukningen kan nå upp till 1000 gram per 1000 km. För M30B35-motorn rekommenderas oljor med viskositet 5W-30, 5W-40, 10W-40 och 15W-40, och oljevolymen i motorn är 5,75 liter. Det rekommenderas att byta olja var 7000-10000 km.
Motorns driftstemperatur är cirka 90 grader Celsius.
Resursen för M30V35-motorn på fabriksdata anges inte, men i praktiken kan den uppskattas till mer än 400 tusen kilometer. Tuningpotentialen för denna motor kan nå 800 hästkrafter utan resursförlust. M30B35-motorn installerades i BMW M535i E28, BMW 535i E34, BMW 635 CSi E24, BMW 735i E32, BMW M535i E12 och BMW 735i E23.
Pålitlighet, problem och reparationer av BMW M30B35/M30B34-motorn
Fram till introduktionen av M60-serien 1992, som var en V8-motor, ockuperades större delen av marknaden av raka sexor som kallades M30. Trots att M30 samproducerades med M20, som också var en sexradig motor, hade den mer gemensamt med M10, juniormodellen av de fyra. De första M30:orna introducerades för nästan 50 år sedan och förbättrades och moderniserades gradvis. En av de mest avancerade varianterna, känd som M30B35/M30B34, lanserades 1982 och var avsedd för BMW:s 35i-bilar.
BMW M30B35/M30B34-motorn var en sexradsmotor i ett cylinderblock av gjutjärn som liknade M30B30, men med en vevaxel som hade ett kolvslag på 86 mm (istället för 80 mm i M30B30) och en ökad cylinderborrning från 89 mm till 92 mm. Cylinderblockets höjd förblev densamma. Plejlstångens längd var 135 mm och kolvens kompressionshöjd var 39,85 mm.
M30B34/B35-cylinderhuvudet var enkelaxlat med 12 ventiler, utan hydrokompensatorer, så ventiljustering rekommenderades var 10:e tusen kilometer. Ventilspelet (för en kall motor) på insug och avgassystem var 0,3 mm. M30B35 kamaxelegenskaper: fas 248, lyft 8 mm.
Inloppsgrenröret modifierades och 214 cc injektorer användes.
Kugghjulet var kedjedrivet. Bränsleförsörjningssystemet var med hjälp av en injektor.
Det fanns olika versioner av denna motor: med katalytisk omvandlare och kolvar med kompressionsförhållande på 8, som arbetar med Bosch Motronic 1.0, utvecklar 185 hk vid 5400 rpm; utan katalytisk omvandlare och med kolvar med kompressionsförhållande på 10, vilket ger 218 hk vid 5500 rpm; samt en version med en katalytisk omvandlare, kolvar med kompressionsförhållande på 9 och med Bosch Motronic 1.3, vilket ger upp till 211 hk vid 5700 rpm.
År 1992 ersattes M30B35-motorn av en modernare V8-motor, M60B40.
Problem och nackdelar med BMW M30B35-motorer
Överhettning
Detta problem är vanligt bland många BMW inline 6-cylindriga motorer och bör inte ignoreras, eftersom det kan orsaka skador på cylinderhuvudet. Orsaker till detta fel kan relateras till en smutsig kylare, felaktig pump, termostat eller luftproppar i kylsystemet.
Sprickor i cylinderblocket
Dessa kan uppstå runt gängorna för topplocksbultarna på grund av oljerester i de gängade hålen efter att motorn har demonterats. Tecken som tyder på sprickor i M30-motorn är bland annat förlust av frostskyddsmedel och emulsionsbildning i oljan. Det är möjligt att lösa detta problem genom reparation, men ett mer tillförlitligt och korrekt alternativ skulle vara att köpa ett begagnat cylinderblock utan sprickor.
Med tanke på BMW M30-motorernas höga ålder läggs slitage till ovanstående problem, vilket kan påverka allt som är möjligt. Oftast finns det problem med tidsmekanismen, vilket leder till oförmågan att justera ventilerna. Detta kan lösas genom att byta ut slitna delar som excentriker, ventiler och styrbussningar. Det är inte heller ovanligt att DMR inte fungerar som den ska.
Hittills har alla BMW M30-motorer uttömt sin resurs, trots att den kan vara ganska hög och överstiga 500.000 km. De flesta bilar med M30 drivs ganska hårt, särskilt E34, vilket dessutom påskyndar slitage.
BMW M30B35 i sig var en utmärkt motor för sin tid, men tiden skonar ingen. Om du väljer mellan M30 och M50 (och andra motorer i denna serie) när du köper en BMW, är det värt att föredra den nyare M50.
BMW M30B35 motorjustering
M30B35 Atmo. Stroker
Det finns gott om inställningsdelar för M30 på marknaden, och om du har de ekonomiska resurserna kan du uppnå en liten ökning av hästkrafterna, men först och främst måste du få din motor i gott skick. Om motorn kräver en större översyn kommer inga förbättringar i form av nya axlar att hjälpa. När M30B35 har byggts om finns det två utvecklingsvägar tillgängliga:
- Det första alternativet innebär att man installerar en vevaxel med 98 mm slaglängd, korta vevstakar och borrar cylindrarna för 93,4 mm smidda kolvar. Detta gör det möjligt att uppnå en arbetsvolym på 4,0 liter och med borrning till 95 mm – 4,2 liter. Kostnaden för sådana kit är dock högre än kostnaden för själva bilen.
- Det andra sättet innebär att fräsa cylinderhuvudet för att öka kompressionsförhållandet till ~ 11, modifiera kanalerna och förbränningskamrarna, installera ett sportintag, Schrick 284/280 (eller liknande) kamaxel, förstärkta vippor, 76 mm rakt genomgående avgaser och ställa in hjärnan. Detta kommer att producera cirka 240-250 hk, men den gamla och tunga kolvenheten tenderar att vara ovillig att snurra, så det rekommenderas att ersätta den med en lätt smide och installera en gasreglage från en S38. I slutändan kan ett billigare alternativ vara att köpa en BMW S38 med 340 hk och göra ett byte.
Turbo M30B35
Fabriks BMW M30-motorerna har ett mycket lågt kompressionsförhållande, så det finns inget behov av att dekomprimera dem för kompressorladdning, vilket gör turboladdning mycket enklare än den atmosfäriska versionen. Du kan köpa ett billigt turbosats för BMW M30 på eBay och installera det på en standardmotor. Eller så kan du köpa en kinesisk Garrett GT35 turboladdare separat, tillsammans med grenrör, rör med 3-tums diameter, intercooler, westgate, block-off ventil, 630 cc injektorer och Megasquirt styrenhet. Genom att höja trycket till 0,8-1 bar kan en effekt på nära 400 hk uppnås.
Kinesiska turbiner har en kort livslängd, efter några tusen kilometer krävs utbyte. Original Garrett GT35 turboladdare är mycket mer pålitliga och effektiva, men deras pris är flera gånger högre.
Liknande resultat kan uppnås med en kompressor, men turboladdaren är vanligtvis mer effektiv.
MOTOR BETYG: 4+