Karaktäristiska egenskaper hos M30B30-motorn
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Munich-fabriken |
| Motormärke | M30 |
| Tillverkningsår | 1971-1994 |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Kraftsystem | Förgasare, Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 2 |
| Kolvslaglängd, mm | 80 |
| Cylinderdiameter, mm | 89 |
| Kompressionsförhållande | 9,0, 9,2 |
| Motorns slagvolym, cc | 2986 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 184/5800, 188/5800, 197/5800 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 255/3500, 260/4000, 275/4000 |
| Motorns vikt, kg | ~135 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | Stad: 16,3, Motorväg: 7,6, Blandad: 11,0 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | Till 1000 |
| Motorolja | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 5,75 |
| Oljebyte är utfört, km | 7000-10000 |
| Motorns arbetstemperatur, grader | ~90 |
| Motorns livslängd, tusen km | Fabriksdata: -, I praktiken: 400+ |
| Tuning, hk | Potential: 800+, Utan resursförlust: n.d. |
| Motor installerad | BMW 530i E34, BMW 630 E24, BMW 730i E32, BMW E3 3.0, BMW E9 3.0, BMW 530i E12, BMW 730 E23 |
Motorns tillförlitlighet, problem och reparationer
Under perioden från början av 70-talet till slutet av 80-talet drevs BMW-bilar med index 30 och 30i av M30B30-motorn, som är en stor inline sex med en arbetsvolym på 3 liter. Denna kraftenhet är baserad på ett gjutjärnscylinderblock, samma som M30B28, men med cylindrar med en diameter på 89 mm. Vevaxeln har ett slag på 80 mm, anslutningsstänger – 135 mm, kolvens kompressionshöjd – 42,8 mm.
Cylinderhuvudet är enkelt – SOHC 8V, inga hydrokompensatorer, fasförskjutare och andra moderna nonsens. M30B30 kamaxlar: fas 260, lyft 7,4 mm. Injektorernas kapacitet är 192 cc. I drivningen av timingkedjan användes. Bränsletillförselsystemet var både förgasare och injektor. Den första tillverkades fram till 1979, injektorer – under hela produktionsperioden och fick den bredaste distributionen.
Den förgasade modellen M30B30 dök upp tillsammans med injektormodellen 1971, hade ett kompressionsförhållande på 9 och utvecklade 180 hk vid 6000 rpm. Injektormodellen kom med Bosch D-Jetronic insprutning och ett kompressionsförhållande på 9,5, vilket gjorde 200 hk vid 5.500 rpm.
Sedan 1976 ersattes förgasare Solex Zenith 35/40 INAT av Solex DVF-4A1, kraften hos sådana motorer ökade till 184 hk vid 5800 rpm, och sedan 1979, istället för förgasad M30B30 började installera injektor M30B28.
1975 modifierades injektorn M30B30s: kompressionsförhållandet reducerades till 9, injektionen ersattes av Bosch L-Jetronic och det påverkade kraften, som minskade till 195 hk vid 5800 rpm.
År 1986 installerades M30B30-motorn på den nya, vid den tiden, BMW 730i E32. Denna motor hade ett kompressionsförhållande på 9,2 och utvecklade 197 hk vid 5800 rpm. En version med en katalysator och kompressionsförhållande 9 producerades, dess effekt var 188 hk vid 5800 rpm.
Senare, på grundval av 3-litersmotor byggdes M30B32, M30B35 och andra kända motorer i M30-serien.
M30B30 togs ur produktion 1994, tillsammans med BMW 730i E32 och istället för den tillverkades BMW 730i E38, med en ny 3-litersmotor med V8-konfiguration – M60B30.
BMW M30B30 motorproblem
- Överhettning. Detta problem är inneboende i många BMW inline 6-cylindriga motorer och det är inte värt att köra det – kommer att leda cylinderhuvudet. Orsaken till felet i en smutsig radiator, pump, termostat eller i luftproppar i kylsystemet.
- Sprickor i cylinderblocket. De bildas runt gängorna för cylinderhuvudbultarna, på grund av misslyckandet med att ta bort olja från gängbrunnarna, efter demontering av motorn. Symtom som indikerar uppkomsten av sprickor i M30: frostskyddsmedel lämnar, emulsion i oljan. Du kan försöka lösa problemet genom reparation, men det är mer tillförlitligt och korrekt att köpa ett begagnat cylinderblock utan sprickor.
Med tanke på den mycket avancerade åldern för BMW M30-motorer, till ovanstående läggs slitage på allt som är möjligt: oftast uppstår problem i mekanismen för gasfördelning, med den efterföljande oförmågan att justera ventilen, löses det genom att byta ut excentriker, slitna ventiler, styrhylsor. Fel som är förknippade med DMRV är inte heller ovanliga.
Fördelar:
- Reliabilitet och hållbarhet: Tack vare gjutjärnscylinderblocket har M30-motorn hög tillförlitlighet och hållbarhet, vilket bekräftas av en praktisk resurs på mer än 400 tusen kilometer.
- Hög tuningpotential: M30-motorn har en betydande tuningpotential och uppnår över 800 hk
- Enkelt underhåll: Den relativt enkla konstruktionen och förekomsten av reservdelar gör underhåll och reparation av M30-motorn lättillgänglig och okomplicerad.
- Bredt utbud av applikationer: Motorn har installerats i olika BMW-modeller som BMW 530i E34, BMW 630 E24, BMW 730i E32, BMW E3 3.0, BMW E9 3.0, BMW 530i E12 och BMW 730 E23.
Nackdelar:
- Hög bränsleförbrukning: Speciellt i stadsmiljö, där förbrukningen kan nå 16,3 liter/100 km, vilket gör att det inte är den mest ekonomiska motorn.
- Oljeförbrukning: Motorn kan förbruka upp till 1000 gram olja per 1000 km, vilket kräver regelbundna oljenivåkontroller.
- Brist på moderna miljöstandarder: Motorn uppfyller inte moderna miljöstandarder, vilket kan vara ett problem i regioner med strikta utsläppsbestämmelser.
- Tvåventilsdesign: Mindre effektiv än moderna fyrventilsmotorer.
Rekommendationer för användning:
- Tidsenliga oljebyten: Det rekommenderas att byta olja var 7000-10000 km och använda oljor som uppfyller specifikationerna (5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40).
- Kontroll av oljeförbrukningen: Kontrollera oljenivån regelbundet för att undvika problem med oljebrist.
- Underhåll av kylsystemet: Se till att kylsystemet fungerar korrekt för att undvika överhettning av motorn och relaterade problem.
- Använd bränsle av hög kvalitet: Använd endast högkvalitativt bränsle för att säkerställa stabil drift och lång livslängd för motorn.
Vid denna tidpunkt har alla BMW M30-motorer överlevt sin livslängd, trots att den lätt kan överstiga 500 000 kilometer. Dessutom drivs bilar med M30 ofta ganska hårt (särskilt E34), detta ger dessutom sitt avtryck.
BMW M30 i sig är en fantastisk motor för sin tid, men åldern tar sin vägtull. Om du vill köpa en BMW och du måste välja mellan M30 eller M50 (och andra motorer i denna serie), bör du ta en nyare M50.
Tuning av BMW M30B30-motorn
M30B30 Stroker
Tre-liters M30, med hjälp av geniala manipulationer, kan förvandlas till en M30B35. För att göra detta måste du köpa kolvar, vevaxel och hjärnor från M30B35, samt borra cylinderblocket till 92 mm. Kopplingsstängerna förblir standard, 3,5-litersmotorn har kolvar med lägre kompressionshöjd. Om du lämnar cylindrarna på lager och bara installerar en vevaxel med ett slag på 86 mm, samt kolvar från M30B32, får du M30B32. Det finns ingen stor mening med det, för det är mycket fiddling, och ökningen är cirka 10 hk, om du gör en stroker, sedan upp till 3,5 liter (även om du inte heller här förväntar dig en stor ökning). Efter att ha ökat arbetsvolymen skulle det vara bra att köpa M30B35-cylinderhuvudet med ökade insugningsventiler. Och om det kom till huvudet är det önskvärt att förfina det, att installera en kamaxel Schrick 284/280, fjädrar och förstärkta vippor, att göra ett normalt rakt genomgående avgaser, kallt intag och justera hjärnan. I slutändan kommer ombyggnaden att kosta en hel del, och du får en boost i närheten av 50-60 hk.
Slutsats: köp M50B25 eller M54B30, spara tid.
Du kan bygga ett turboprojekt baserat på M30B30 precis som med M30B35.
Motorns betyg: 4+