BMW M20B25 motor

Tekniska specifikationer

Tillförlitlighet, problem och reparation av BMW M20B25-motorn

In-line sexcylindrig motor BMW M20B25 (populärt känd som “Spider”) utvecklades på grundval av lågvolym sex M20B20 1986 och tillsammans med basenheten och motorerna M20B23, M20B27, är en del av BMW M20-familjen. Denna motor användes på BMW-bilar med index 25i.

I cylinderblocket på 2-liters M20B20 beslutades det att öka cylinderdiametern från 80 mm till 84 mm, ersätta vevaxeln med ett slag på 66 mm till ett längre slag på 75 mm. Längden på anslutningsstängerna ökades från 130 mm till 135 mm. Cylinderblockets höjd förblir densamma – 206 mm. För att passa allt detta används kolvar med en kompressionshöjd på 34,2 mm.

Cylinderhuvudet är fortfarande 12-ventils enkelaxel, men det är annorlunda. Det finns inga hydrokompensatorer, så justering av ventiler krävs var 10-20 tusen kilometer. Ventilavstånd på inloppet och avgaserna 0,25 mm.

Ventildiametern har ökat, inloppsventilerna är nu 42 mm (var 40 mm), avgasventilerna 36 mm (var 34 mm). M20B25 kamaxelspecifikationer: fas 256, lyft 10,1 mm. Huvudnummer 885.

Kuggremsdrift, byte av bälte krävs ungefär en gång var 50 tusen kilometer, vid bältesbrott böjer motorn ventiler. Bränsleinsprutningssystem.

Sedan 1990 ersattes M20B25-motorn av en ny förbättrad motor M50B25.

Modifieringar av BMW M20B25-motorn

• M20B25 (1985 – 1986) – den första versionen utan användning av en katalytisk omvandlare. Effekt 171 hk vid 5800 rpm, vridmoment 226 Nm vid 4000 rpm
• M20B25 (1986 – 1991) – analog med ovanstående modell, men med en katalysator. Kompressionsförhållande 9,7, effekt 170 hk vid 5800 rpm, vridmoment 215 Nm vid 4000 rpm.
• M20B25 (1988 – 1991) – modifierad version med ett annat kort insugningsgrenrör. Kompressionsförhållande 8,8, effekt 170 hk vid 5800 rpm, vridmoment 222 Nm vid 4300 rpm.
• M20B25 (1988 – 1991) – modifierad version med ett annat kort insugsgrenrör.

Problem och nackdelar med BMW M20B25-motorer

1. Överhettning. M20-motorernas cylinderhuvud är benäget för överhettning och ledande, orsakerna beror på ett felaktigt OEM-kylsystem. Kontrollera det för luftpluggar, kylarens tillstånd, pump, termostatfunktion.
2. Slitage på kamaxelns pastellfärger. Problemet är karakteristiskt för kraftenheter med en körsträcka på mer än 200-250 tusen kilometer (dvs. för alla), felet kommer att indikeras av kamaxelns knackning. Detta problem behandlas genom att köpa ett nytt topplock.
3. Sprickor i topplocket. Sjukdom hos M20-motorer som huvudsakligen uppstår genom överhettning av motorn. Oftast bildas sprickan i området 4-5 cylindrar och behandlas genom att köpa ett annat topplock.

Dessutom måste ägaren till M20B25-motorn noggrant övervaka kuggremmens tillstånd och spännarens position, annars hotas du med att bältet går sönder tillsammans med böjventiler, ibland med förstörelse av kolvarna. Bland annat, med tanke på motorns ålder och deras starka slitage, läggs till de kända generiska sjukdomarna och åldersrelaterade … När du väljer en bil med denna motor måste du därför tänka noga, det är helt klart inte det bästa valet för problemfri drift. Att köpa M20B25-motor för byte är ännu värre, M50B25 är mycket mer att föredra.

Tuning av BMW M20B25-motorn

M20B25 förgasare

Det enklaste sättet att öka effekten på en 2,5-litersmotor är att konvertera den till en 2,7-litersmotor. För denna procedur måste du köpa en M20B27 vevaxel med ett slag på 81 mm eller från diesel M21D24, med samma slag men lättare. M20B20-anslutningsstänger är 130 mm, kolvar är lager, cylinderblocket fräses med 2,2 mm. Sådana modifieringar kommer att lägga till cirka 10-15 hk.

För att få M20B28 måste du installera en vevaxel M51D25, med en kolvslag på 82,8 mm. Köp M20B20 anslutningsstavar, lagerkolvar, cylinderblocket fräses med 1,1 mm.

För att gå vidare måste du köpa sportkamaxlar som Schrick 284/272, fjädrar och förstärkta rockers. Detta ger dig cirka 20 hk mer. Om det inte räcker, gör sedan portning av cylinderhuvudet med inriktning av kanaler, sätt förstärkta huvudbultar, lätt svänghjul, kallt intag, injektorer (~ 250 cc), rakt genomgående avgaser och vi får ~ 220 hk.

För att pressa ut det som inte pressades ut köper vi ännu mer onda axlar med fas för 290 med Schrick-fjädrar och 6-gasintag Dbilas.

Turbo M20B25

För allvarliga effektvinster räcker det inte med att fippla med axlarna … du måste blåsa, och att blåsa är bättre i 2,7-liters strokerversionen. För dessa ändamål är alla kinesiska turbokit (med hjärnor i en komplett uppsättning) på grundval av superladdare GT28 eller liknande (det är möjligt original och dyrt kit på grundval av Garrett GT28), motorn preliminärt är det nödvändigt att lossa, efter att ha ersatt kolvar på smidda under grad ~ 8,5, eller för att möta standard på ~ 1,5 mm, för att sätta injektorer 440 ss, ett avgas på 2,5-3 ″ rör, för att justera och blåsa upp till 300-350 hk. Men bara kostnaden för slutförande även med billiga kinesiska komponenter kommer att vara mycket solid, oavsett om det är värt det eller inte är upp till dig.

MOTOR BETYG: 3+