BMW M20B20-motor

Tekniska specifikationer

Pålitlighet, problem och reparationer av BMW M20B20-motorn

In-line sexcylindrig motor BMW M20B20 (“Spider”) dök upp 1977, som en ersättning för in-line fyror och är förfader till M20-familjen, som också inkluderar 2,3-liters M20B23, 2,5-liters M20B25 och M20B27 med en arbetsvolym på 2,7 liter. M20B20-motorn användes på bilar med index 20i.

Motorn är baserad på ett gjutjärncylinderblock med en höjd av 206 mm och ett intercylinderavstånd på 91 mm. Inuti är det en kort vevaxel med ett slag på 66 mm, kopplingsstänger 130 mm, kolvar 80 mm och deras höjd 43,4 mm. All denna godhet på 6 cylindrar ger 2 liter arbetsvolym.

Ovanpå detta block är ett aluminium 12-ventils topplock med en enda kamaxel (SOHC 12V). Först användes huvudet känt som 200, men senare ersattes det av 731, som hade ett intag med större diameter. Inloppsventilernas diameter är 40 mm och avgasventilernas diameter är 34 mm.

Det finns inga hydrokompensatorer, ventiljustering krävs var 10-20 tusen kilometer, ventilavstånd är följande: inlopp 0,25 mm, utlopp 0,3 mm.

I kuggremmen används, byte av vilket krävs var 50 tusen kilometer, om bältet är trasigt, böjer motorn ventiler.
Kraftsystemet på de första variationerna av motorn är förgasat, c 1981 förgasare gav plats för mekanisk och elektronisk injektion.

År 1990 ersattes 2-litersrepresentanten för M20-serien av en ny motor – M50B20, som helt ersatte M20B20 1992.

Modifieringar av BMW M20B20-motorn

• M20B20 (1977 – 1981) var den första versionen av motorn med ett förgasat bränslesystem. Den hade en 4-kammarförgasare Solex 4A1, kompressionsförhållandet var 9,2, effekt 120 hk vid 6000 rpm, vridmoment 160 Nm vid 4000 rpm.
• M20B20 (1981 – 1987) – version med elektronisk flerpunktsinsprutning L-Jetronic. Kompressionsförhållande 9,8, effekt 125 hk vid 5800 rpm, vridmoment 170 Nm vid 4000 rpm.
• M20B20 (1981 – 1987) – version med elektronisk flerpunktsinsprutning L-Jetronic.
• M20B20 (1982 – 1984) – modifiering med mekanisk flerpunktsinsprutning K-Jetronic, kompressionsförhållande 9,9, effekt 126 hk vid 5800 rpm, vridmoment 170 Nm vid 4000 rpm
• M20B20 (1985 – 1991) – LE-Jetronic elektronisk insprutningsmotor. Denna motor har ett 731-huvud, egna insugs- och avgasgrenrör, kompressionsförhållande 9,8, effekt 129 hk vid 6000 rpm, vridmoment 174 Nm vid 4000 rpm.
• M20B20 (1987 – 1992) – slutversion med Motronic elektronisk insprutning och katalysator. Kompressionsförhållandet sänkt till 8,8, effekt 129 hk vid 5800 rpm, vridmoment 174 Nm vid 4300 rpm.
• M20B20 (1987 – 1992) – slutversion med Motronic elektronisk insprutning och katalysator.

Problem och nackdelar med BMW M20B20-motorer

1. Överhettning. M20-motorernas cylinderhuvud är benäget för överhettning och ledande, orsakerna beror på ett felaktigt OEM-kylsystem. Kontrollera det för luftpluggar, radiatorns skick, pump, termostatfunktion.
2. Slitage på kamaxelns pastellfärger. Problemet är karakteristiskt för kraftenheter med en körsträcka på mer än 200-250 tusen kilometer (dvs. för alla), felet kommer att indikeras av kamaxelns knackning. Detta problem behandlas genom att köpa ett nytt topplock.
3. Sprickor i topplocket. Sjukdom hos M20-motorer som huvudsakligen uppstår genom överhettning av motorn. Oftast bildas sprickan i området 4-5 cylindrar och behandlas genom att köpa ett annat topplock.

Dessutom måste ägaren till M20B20-motorn noggrant övervaka kuggremmens tillstånd och spännarens position, annars hotas du av att bältet går sönder tillsammans med böjventiler, ibland med förstörelse av kolvarna. Bland annat, med tanke på motorns ålder och deras starka slitage, läggs till de kända generiska sjukdomarna och åldersrelaterade … Därför, när du väljer en bil med denna motor bör du tänka noga, det är helt klart inte det bästa valet för problemfri drift.

Tuning av BMW M20B20-motor

M20B20 Stroker

Under de många åren av M20-serien har många alternativ byggts upp för att öka förskjutningen av M20B20. Det enklaste och mest effektiva alternativet är en stroker till 2,3 L eftersom cylinderblockshöjden för båda motorerna är densamma. För att konvertera M20B20 till M20B23 räcker det att köpa en vevaxel, kolvar, vevstakar och svänghjul från M20B23, ny topplockspackning, bultar, foder och ringar. Att bygga en sådan motor ger dig cirka 150 hk.

Ett intressant alternativ är att konvertera M20B20 till M20B25, men vi kommer att gå längre och öka förskjutningen från 2,0 L till 2,8 L. För dessa ändamål måste vi borra cylindrarna till 84 mm, köpa en vevaxel M52B28, vevstakar förblir lager, kolvar M20B25 Kat (underskärning med 3 mm), svänghjul M20B20 Carb. Plus byt ut kylaren, den vanliga kommer inte att klara sig. Slutresultatet är en kraftfullare M20B28.

M20B20 Turbo

Att bygga en turbo M20 på den svagaste motorn i serien är ett tveksamt beslut, men det har rätt till liv. För att förverkliga projektet är det nödvändigt att köpa en turbosats baserad på Garrett T04E eller Garrett GT30 turbo, med turbo grenrör, block-off, intercooler, rörledningar, med oljetillförsel och oljeavlopp, oljekylare, boost controller, westgate, downpipe och full 2,5 “avgaser. Du måste också byta ut kolvarna och vevstakarna mot smidda kolvar, kompressionsförhållande ~8,5, och köpa en topplockspackning i metall. Till detta läggs 440 cc injektorer, Walbro 255 lph bränslepump, boosttryckssensor, syresensor, oljetryckssensor, avgastemperatursensor och en Megasquirt ECU.

Genom att bygga ett turboprojekt som detta på en M20B28 Stroker kommer motorn att göra cirka 350-400 hk.

Motorns betyg: 3+