BMW B48 är en fyrcylindrig radmotor som introducerades 2014 och som fortfarande är i produktion idag. Denna motor är installerad i olika modeller av BMW- och MINI-bilar och erbjuder utmärkta prestanda och egenskaper.
Karaktäristika för B48-motorn
BMW B48 har ett aluminiumcylinderblock och använder ett injektorkraftsystem. Motorn har fyra ventiler per cylinder och har ett kolvslag på 94,6 mm och en cylinderdiameter på 82 mm. Kompressionsförhållandet är 10,2.
Tillverkning i Steyr-fabriken
B48-motorn tillverkas i Steyr-fabriken, som ligger i Österrike. Denna fabrik är känd för sin högkvalitativa montering och avancerade teknik.
B48-motorns varumärke
Motormärket B48 är en viktig del av BMW:s motorprogram. Det ger en mängd olika alternativ för effekt och vridmoment för att möta behoven hos olika bilmodeller.
Tillverkningsår 2014 till idag
BMW B48-motorn har tillverkats sedan 2014 och fortsätter att tillverkas fram till nu. Denna period gör det möjligt för oss att hävda dess tillförlitlighet och relevans på marknaden.
Cylinderblockets material aluminium
Cylinderblocket i B48-motorn är tillverkat av aluminium, vilket säkerställer lätthet och styrka i strukturen, samt förbättrar värmeöverföringen.
Injektor-kraftsystem
B48 använder ett injektorkraftsystem som ger exakt bränslemätning och förbättrar bränsleekonomin och motorprestandan.
Inline-typ
B48-motorn är en radmotor, vilket bidrar till att den är kompakt och lätt att underhålla.
Antal cylindrar 4
Motorn har fyra cylindrar, vilket ger en balans mellan kraft och ekonomi.
Antalet ventiler per cylinder är 4
Varje cylinder har fyra ventiler, vilket förbättrar luftflödet och förbränningseffektiviteten.
Kolvens slaglängd, mm 94,6
B48-motorn har ett kolvslag på 94,6 mm för att uppnå optimal slagvolym och effekt.
Cylinderdiameter, mm 82
Cylinderdiametern på 82 mm i kombination med kolvslaget ger optimala motorprestanda.
Kompressionsförhållande 10,2
B48-motorn har ett kompressionsförhållande på 10,2 för hög förbränningseffektivitet.
Motorns slagvolym, cc 1998
B48-motorn har en slagvolym på 1998 kubikcentimeter, vilket ger en balans mellan effekt och bränsleeffektivitet.
Motoreffekt, hk/rpm
B48-motorn finns i olika effektvarianter:
- 184 hk vid 5000-6500 rpm
- 192 hk vid 5000-6000 rpm
- 197 hk vid 4500-6500 rpm
- 224 hk vid 5200-6500 rpm
- 231 hk vid 5000-6000 rpm
- 252 hk vid 5200-6500 rpm
- 258 hk vid 5000-6500 rpm
Vridmoment, Nm/rpm
Vridmomentet för B48-motorn varierar också:
- 290 Nm vid 1350-4250 rpm
- 280 Nm vid 1350-4600 rpm
- 320 Nm vid 1450-4200 rpm
- 310 Nm vid 1400-5000 rpm
- 350 Nm vid 1250-4500 rpm
- 350 Nm vid 1450-4800 rpm
- 400 Nm vid 1550-4400 rpm
Miljönormer Euro 6, Euro 6d-TEMP
B48-motorn uppfyller utsläppsnormerna Euro 6 och Euro 6d-TEMP, vilket innebär att den har låga utsläppsnivåer.
Motorns vikt, kg
Vikten på B48-motorn anges inte, men användningen av aluminiumcylinderblock gör det möjligt att minska dess vikt, vilket påverkar bilens dynamik positivt.
Bränsleförbrukning, l/100 km (för 320i F30)
Bränsleförbrukningen för BMW 320i F30 med B48-motor är:
- I staden: 7,9 l/100 km
- På motorväg: 4,8 l/100 km
- Blandad cykel: 5,9 l/100 km
Oljeförbrukning, gr./1000 km
Oljeförbrukningen för B48-motorn är upp till 700 g/1000 km, vilket är normalt för moderna motorer.
Motorolja
Vi rekommenderar att du använder oljor för B48-motorn:
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
Hur mycket olja finns det i motorn, liter
Oljevolymen i B48-motorn är 5,25 liter.
Oljebyte utförs, km
Oljebyte rekommenderas var 15000:e km, men det är bättre att byta olja var 7500:e km för att förlänga motorns livslängd.
Motorns driftstemperatur, grader
Driftstemperaturen för B48-motorn anges inte, men den bör ligga inom de gränser som säkerställer optimal motordrift.
Motorns livslängd, tusen kilometer
B48-motorns resurs är inte specificerad enligt fabriksdata, men i praktiken visar den hög tillförlitlighet och hållbarhet.
Tuning, hästkrafter
Potentialen för tuning av B48-motorn är mer än 300 hk, och effekten kan ökas utan resursförlust.
Motorn var installerad
B48-motorn installerades på olika modeller av BMW- och MINI-bilar:
- BMW 120i/125i F20
- BMW 220i/225i/230i F22/F45
- BMW 320i/330i/330e F30
- BMW 420i/430i F32
- BMW 520i/530i/530e G30
- BMW 730i/730e G11
- BMW X1 F48
- BMW X2 F39
- BMW X3 G01
- BMW X4 G02
- BMW X5 G05
- BMW X6 G06
- BMW Z4 G29
- BMW 630i GT G32
- MINI Cooper S
- MINI John Cooper Works
Tillförlitlighet och reparation av BMW B48-motorn
En ny version av den fyrcylindriga bensinmotorn från München, betecknad B48, avslöjades 2014, och den ersatte den populära N20. B48-motorn utvecklades på grundval av N20, men skiljer sig från den ganska markant: 48 har sitt eget slutna aluminiumcylinderblock, där en långslagig vevaxel med ett kolvslag på 94,6 mm är monterad på fem stöd. Cylinderdiametern är nu 82 mm, väggarna har en 0,3 mm tjock slitstark beläggning och cylinderavståndet är 91 mm. Denna geometri gör det möjligt att få 500 cm3 per cylinder och en total förskjutning på 2 liter. 2 balansaxlar används också här, men de skiljer sig från N20.
Blocket är täckt med ett 16-ventils aluminiumhuvud med två kamaxlar och direkt bränsleinsprutning. Inloppsventilerna är 30 mm i diameter, avgasventilerna 28,5 mm, inloppsventilens skafttjocklek är 5 mm, avgasventilerna 6 mm. Inloppskamaxeln är utrustad med Valvetronic system för höjdjustering av ventillyft (från 0,2 mm till 9,9 mm) och på båda axlarna finns Double VANOS system för variabel ventilstyrning.
Kamaxeldrivningen är kedjedriven, där en enkelradig kuggstångskedja används.
En MHI TD04LR6W twinscroll-turbin är installerad här, som skapar 0,5 bar boost vid 20i.
En vätskekyld intercooler är integrerad i insugsgrenröret.
Den nya förbränningsmotorn styrs av sitt Bosch MG1-block.
På den nordamerikanska marknaden säljs denna motor under beteckningen B46 och kännetecknas av att den uppfyller miljöstandarden ULEV II.
Det finns också en version för hybridbilar med index 30e, som är en 184-hästkrafters bensinmotor och en elmotor med en effekt på 88 hk. Totalt producerar en sådan drivlina 252 hk.
Denna motor har relaterade motorer: 6-cylindrig B58 och 3-cylindrig B38.
Modifieringar av BMW B48-motorn
- B48B20M0 / B20B20A (2015 – idag) – den mest deformerade versionen med en effekt på 184 hk vid 5000-6500 rpm, vridmoment på 290 Nm vid 1350-4250 rpm. Motorn är konstruerad för längsgående installation, kompressionsförhållandet är 11, boosttrycket är 0,5 bar. En sådan motor finns på BMW med index 20i.
- B48A20M0 / B20A20A (2014 – idag) är en analog av B48B20, men den är installerad tvärs. Denna modifiering är på BMW X1 och X2 med beteckningen 20i, på BMW 220i Active Tourer, liksom på MINI Cooper S i olika versioner. Effekten är 192 hk vid 5000-6000 rpm, vridmoment 280 Nm vid 1350-4600 rpm.
- B48A20M1 (2018 – nuvarande) – BMW X2-version med 20i-beteckning. Effekt 192 hk vid 5000-6000 rpm, vridmoment 280 Nm vid 1350-4600 rpm.
- B48B20O0 / B48B20B (2016 – nuvarande) – längsgående version för BMW 125i F20, där trycket ökas till 0,9 bar och kompressionsförhållandet minskas till 10,2, avgasdiameter 75 mm. Motoreffekten når 224 hk vid 5200-6500 rpm, vridmoment 310 Nm vid 1400-5000 rpm.
- B48A20O0 / B48A20B (2014 – nu) – tvärställd version för Mini John Cooper Works, BMW X1 xDrive 25i och 225i Active Tourer. Effekten motsvarar 231 hk vid 5000-6000 rpm och ett vridmoment på 350 Nm vid 1450-4500 rpm.
- B48B20O0 (2015 – idag) är den version där kompressortrycket ökas till 1 bar. Effekt – 252 hk vid 5200-6500 rpm, vridmoment 350 Nm vid 1450-4800 rpm. Denna motor är installerad på BMW med beteckningen 30i.
- B48B20O0 (2013 – nu) – toppmodifiering med en effekt på 258 hk vid 5000-6500 rpm, vridmoment 400 Nm vid 1550-4400 rpm. En liknande drivlina är installerad i BMW 630i och 730i.
- B48B20O1 (2018 – nu) – modifiering för BMW Z4 sDrive 20i, som har 197 hk vid 4500-6500 rpm, vridmoment 320 Nm vid 1450-4200 rpm.
Problem och nackdelar med BMW B48-motorer
Dessa motorer produceras inte så länge och speciella problem eller blunders på dem har ännu inte märkts. Det här är pålitliga motorer som kör ganska anständigt och inte faller sönder tidigt. Det viktigaste är att hälla bra 98: e bensin, inte falsk kvalitetsolja och byta den 2 gånger oftare, då kommer allt att gå tillräckligt länge. Från de kända problemen är det värt att notera vibrationen, som är inneboende i alla B48. Närmare 100 tusen kilometer kan också börja göra ljud från klaffen i ljuddämparen, vilket inte hotar någonting, men om du vill eliminera detta ljud måste du byta hela ljuddämparen.
Den ungefärliga resursen för denna motor är ännu inte känd.
Chippinställning
Du kan blinka kontrollenheten för motorn i din bil och hälla firmware Stage 1, vilket ger cirka 290-300 hk, vridmomentet ökar till 420-440 Nm. Dessa siffror är uppnåeliga på både 330i och konventionell 320i. Den senare, på grund av det höga kompressionsförhållandet, bör inte drivas till slutet, eller sätta injektionen av vatten-metanol.
Genom att installera ett nollvoltsfilter, underrör och hälla lämplig firmware steg 2 får du cirka 310 hk och 430-450 Nm vridmoment.
BMW 320i till 330i
Ett av de mest populära alternativen (när ECU ännu inte har blinkat) för att öka kraften hos en vanlig 320i. Med detta alternativ kommer kraften att nå standarden, för 330i, 258 hästkrafter. Du kan lägga till JB4, downpipe, avgas på 76 mm rör och vatten-metanolinjektion. Allt detta kommer att producera i närheten av 300 hk och 450 Nm vridmoment.
Motorns betyg: 5