Karaktäristiska egenskaper hos B38-motorn
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Steyr-fabriken |
| Motorfabrikat | B38 |
| Tillverkningsår | 2014-nu |
| Cylinderblockets material | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 3 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 94,6 |
| Cylinderdiameter, mm | 82 |
| Kompressionsförhållande | 9,5 (i8) 11 |
| Motorns slagvolym, cc | 1499 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 75/3500-6500 102/3900-6500 102/4100-6000 109/4500-6000 136/4400-6000 140/4600-6500 231/5800-6000 (se beskrivning) |
| Vridmoment, Nm/rpm | 160/1250-3000 190/1380-3600 180/1200-3800 180/1250-4250 220/1250-4300 220/1480-4200 320/3700 (se beskrivning) |
| Bränsle | 98 |
| Miljöbestämmelser | Euro 6 Euro 6d-TEMP |
| Motorvikt, kg | – |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för 318i F30) | 6,7 (stadstrafik) 4,6 (motorväg) 5,4 (blandad körning) |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | upp till 700 |
| Motorolja | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 4,25 |
| Oljebyte utförs, km | 15000 (bättre 7500) |
| Motorns driftstemperatur, grader | – |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | – (enligt fabriksdata) – (i praktiken) |
| Tuning, hästkrafter | 200+ (potential) – (utan resursförlust) |
| Motor installerad | BMW 116i/118i F20 BMW 216i/218i F22/F45 BMW 318i F30 BMW 418i F32 BMW X1 F48 BMW X2 F39 BMW i8 MINI Clubman MINI Cooper MINI Contryman MINI One |
Tillförlitlighet, problem och reparation av BMW B38-motorn
BMW B38Under 2014 dök en ersättning för den välkända N13-motorn upp, som fick indexet B38. Den skiljer sig avsevärt från sin föregångare och är en kopia av B48, men i en trecylindrig version. Här är samma aluminium stängda cylinderblock med 0,3 mm sputtering, inuti vilken, på 4 stöd, det finns en vevaxel med ett slag på 94,6 mm, och cylinderns diameter är 82 mm. Detta ger en arbetsvolym på 1,5 liter. Eftersom denna BMW-motor bara har 3 cylindrar kan du inte göra utan en balansaxel, och den är också installerad här.
Blocket täcker huvudet, samma som på B48, men anpassat till den 3-cylindriga konfigurationen. Huvudet har 4 ventiler per cylinder, två kamaxlar och direkt bränsleinsprutning. Ventilstorlekar: insug 30mm/avgas 28,5mm, ventilspindeldiameter på insug 5mm, på avgas 6mm. Båda kamaxlarna är utrustade med Double-VANOS, och insugningskamaxeln är även utrustad med Valvetronic.
Kamaxlarna roteras av en enradig timingkedja.
Motorn blåses av en Continental 7633795-turbin med ett boosttryck på 1,17 bar.
På sådana drivlinor finns ECU: er Bosch MEVD 17.2.3.
År 2018 fick motorerna GPF-filter och blev kompatibla med Euro-6d-TEMP-standarden.
Den välkända BMW i8 använder B38-motorn, men den är väsentligt modifierad och utvecklar 231 hästkrafter. Från den vanliga 136-hästkraftsmotorn skiljer sig i8-versionen genom att anpassa den till en mittmotorinstallation, vevstaken och huvudlagren har ökats från 45 mm till 50 mm och kompressionsförhållandet har minskats från 11 till 9,5. Det finns också ett nytt cylinderhuvudgjutgods, ett helt nytt insugningssystem med en intercooler inbyggd i insugningsröret och en vattenkyld gasplatta. En modifierad B38-turbin är monterad här och laddtrycket har ökats till 1,5 bar. Avgassystemet här är också helt sitt eget.
Till denna motor läggs en elmotor med en effekt på 131 hk. Den totala effekten för de två enheterna är 362 hk vid 5800 rpm, vridmomentet 570 Nm vid 3700 rpm.
Under 2017 förfinades elmotorn ytterligare och bensinmotorn fick ett GPF-filter och blev Euro-6d-TEMP-kompatibel. Den totala effekten ökade till 374 hk vid 5.800-6.000 varv/min.
Förutom den 4-cylindriga B48 har denna motor en släkting i personen på 3,0 l. B58, och det är också mycket nära diesel B37.
Modifieringar av BMW B38-motorn
- B38A15U0 (2015 – idag) är versionen för de framhjulsdrivna modellerna MINI One, Clubman och Countryman, samt BMW 216i. Dessa versioner har 102 hk vid 3900-6500 rpm, 190 Nm vridmoment vid 1380-3600 rpm
- B38B15U0 (2015 – idag) är en motsvarighet till B38A15U0, men för bakhjulsdrivna bilar. Effekt 109 hk vid 4500-6000 rpm, vridmoment 180 Nm vid 1250-3900 rpm. Finns på BMW med 16i-nummer.
- B38A15M0 (2014 – nuvarande) – den mest populära versionen med 136 hk vid 4500-6000 rpm, 220 Nm vridmoment vid 1250-4000 rpm. Den är installerad på framhjulsdrivna bilar med index 18i.
- B38B15M0 (2015 – nuvarande) – analog med B38A15M0, men i en klassisk längsgående design. Effekt 136 hk vid 4000-6000 rpm, vridmoment 220 Nm vid 1250-4000 rpm. Står på bakhjulsdrivna BMW med beteckningen 18i.
- B38A15M1 (2018 – nu) – GPF-filtrerad version som uppfyller Euro-6d-TEMP-standarderna. Effektuttaget är 140 hk vid 4600-6500 rpm, vridmoment 220 Nm vid 1480-4200 rpm. Motorn finns fortfarande i BMW med 18i i namnet.
- B38K15T0 (2014 – idag) – tvärgående version, som är skapad för BMW i8 och installerad i mitten. Detaljerad beskrivning och skillnader från den vanliga B38, hittar du ovan.
Problem och nackdelar med BMW B38-motorer
Denna trecylindriga motor har utmärkta recensioner, trots sin mycket blygsamma storlek, fungerar bra och ger inte stora problem. Motorns resurs är ännu inte känd, men garantin på 2 år går han utan problem. Titta på kylsystemet, häll endast kvalitetsolja och bra bensin, underhåll regelbundet din bil, och livet på din B38 kommer att vara ganska sundt.
Inställning av BMW B38-motorn
Chippinställning
Även om det här är en BMW-motor med 3 cylindrar kan du blinka den och få ganska anständig kraft, vilket gör att din bil kan gå lite snabbare. Det finns inga problem med firmware – du kommer till tuningkontoret, du häller firmware Stage 1 och motorn visar inte 136 hk, utan alla 170-180 hk. Vridmomentet ökar till 280+ Nm. Samma siffror kan uppnås på de avförstärkta versionerna (102-109 hk).
Glada ägare av BMW i8 kan räkna med 400 hk och cirka 650 Nm vridmoment efter chiptuning.
MOTOR BETYG: 5-