Motorerna i EA855 2.5 TFSI-serien, liksom den omarbetade versionen EA855 EVO 2.5 TFSI, är högpresterande turbomotorer som utvecklats för Audis tvärställda sportmodeller. Dessa motorer har olika modifieringar och skiljer sig åt i effekt och andra egenskaper.
EA855 2,5 TFSI-motorer
Dessa motorer är baserade på de atmosfäriska enheterna på 2,5 liter, men är utrustade med en turboladdare och ett direkt bränsleinsprutningssystem. De har fått förbättringar i form av en kraftfull turboladdare och ett dubbelfasstyrsystem för bättre förbränningskontroll.
Modifieringar av EA855 2,5 TFSI-motor:
- CEPA (340 hk / 450 Nm) – Audi RS3 2 (8P), TT RS 2 (8J)
- CEPB (360 hk / 465 Nm) – Audi TT RS 2 (8J)
- CTSA (310 hk / 420 Nm) – Audi RS Q3 1 (8U)
- CZGA (340 hk / 450 Nm) – Audi RS Q3 1 (8U)
- CZGB (367 hk / 465 Nm) – Audi RS3 3 (8V), RS Q3 1 (8U)
Audi CEPA 2,5 TFSI
Audi CEPA 2,5 TFSI-motor producerades av koncernen från 2009 till 2014 och installerades på laddade modifieringar av Audi TT RS i 8J-kaross och RS3 i 8P-kaross. TT RS plus var utrustad med en boostad version med indexet CEPB med en effekt på 360 hk och 465 Nm.
Audi CEPA 2,5 TFSI motorspecifikationer
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Fin volym | 2480 cm³ |
| Kraftsystem | direktinsprutning |
| Motoreffekt | 340 hk |
| Vridmoment | 450 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R5 |
| Cylinderhuvud | aluminium 20v |
| Cylinderdiameter | 82,5 mm |
| Kolvens slaglängd | 92,8 mm |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Motorns egenskaper | kylvattenkylare |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmissionsstyrning | kedja |
| Fasorregulator | inlopp och utlopp |
| Turboladdare | BorgWarner K16 |
| Vilken olja ska användas | 6,5 liter 5W-30 |
| Miljöklass | Euro 5 |
| Exempel på livslängd | 220 000 km |
| Motorns vikt | 183 kg |
Vilka bilar var utrustade med CEPA 2,5 TFSI-motor
| Modell | Period för tillverkning |
|---|---|
| Audi RS3 2 (8P) | 2011 – 2012 |
| TT RS 2 (8J) | 2009 – 2014 |
Nackdelar, haverier och problem med CEPA-motorn
- Kedjekedjans blygsamma livslängd, den dras ofta ut med 100.000 km.
- På grund av det direkta bränsleinsprutningssystemet blir insugningsventilerna snabbt igensatta.
- Adsorberventilen går ofta sönder, vilket vanligtvis kräver byte av hela enheten.
- Det är nödvändigt att regelbundet rengöra vevhusventilationen, annars kommer den att täppa till och läckage kan uppstå.
- Olja sipprar ofta ut under ventilkåpan och sidokopplingsskyddet.
Audi CTSA 2,5 TFSI-motor
Audi CTSA 2,5 TFSI-motor tillverkades 2013-2015 och installerades på den sportiga modifieringen av Audi Q3-modellen i 8U-karossen, känd som RS. Modifieringar med index CZGA och CZGB har en effekt på 340 hk respektive 367 hk.
Audi CTSA 2.5 TFSI motorspecifikationer
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Fin volym | 2480 cm³ |
| Kraftsystem | direktinsprutning |
| Motoreffekt | 310 hästkrafter |
| Vridmoment | 420 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R5 |
| Cylinderhuvud | aluminium 20v |
| Cylinderdiameter | 82,5 mm |
| Kolvens slaglängd | 92,8 mm |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Motorns egenskaper | kylvattenkylare |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmissionsstyrning | kedja |
| Fasorregulator | på båda axlarna |
| Turboladdare | BorgWarner K16 |
| Vilken olja ska användas | 6,5 liter 5W-30 |
| Miljöklass | Euro 5 |
| Exempel på livslängd | 230.000 km |
| Motorns vikt | 183 kg |
Vilka bilar användes
| Modell | Tillverkningsperiod |
|---|---|
| Audi RS Q3 1 (8U) | 2013 – 2015 |
Nackdelar, haverier och problem med CTSA-motorn
- Kuggkedjan dras ofta ut efter 100.000 kilometer.
- Inloppsventiler blir snabbt förorenade på grund av direktinsprutningssystemet.
- Adsorberventilen misslyckas regelbundet, det rekommenderas att byta ut hela enheten.
- V vevhusventilationen kräver regelbunden rengöring, annars kan läckage uppstå.
- Olja kan läcka ut under ventilkåpan och sidokuggkransen.
EA855 EVO 2,5 TFSI-motorer
År 2016 genomfördes en större modernisering av denna motor för att förbättra effektsiffrorna och minska enhetens vikt. I den nya versionen ersattes gjutjärnsblocket med ett aluminiumblock och vevstångs- och kolvgruppen lättades. Ventilstyrningssystemet Audi Valvelift System (AVS) introducerades också, vilket gav bättre kontroll över insugs- och avgasprocessen.
För att förbättra bränsleeffektiviteten infördes kombinerad insprutning med både traditionell MPI och moderna FSI-injektorer.
Modifieringar av EA855 EVO 2,5 TFSI-motor:
- DAZA (400 hk / 480 Nm) – Audi RS3 3 (8V), RS Q3 2 (F3), TT RS 3 (8S)
- DNWA (400 hk / 480 Nm) – Audi RS3 3 (8V), RS Q3 2 (F3), TT RS 3 (8S)
- DNWC (400 hk / 500 Nm) – Audi RS3 4 (8Y)
- DNWD (407 hk / 500 Nm) – Audi RS3 4 (8Y)
Audi DAZA 2,5 TFSI
Audi DAZA 2.5 TFSI-motorn har tillverkats sedan 2016 och är monterad i ett antal laddade modeller som RS3 hatchback, TT RS coupé och RS Q3 crossover. Modifieringen med partikelfilter har index DNWA.
Audi DAZA 2,5 TFSI motor specifikationer
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Fin volym | 2480 cm³ |
| Kraftsystem | MPI + FSI |
| Motoreffekt | 400 hk |
| Vridmoment | 480 Nm |
| Cylinderblock | aluminium R5 |
| Cylinderhuvud | aluminium 20v |
| Cylinderdiameter | 82,5 mm |
| Kolvens slaglängd | 92,8 mm |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Motorns egenskaper | AVS |
| Hydrokompensatorer | nej |
| Transmissionsstyrning | kedja |
| Fasoregulator | inlopp och utlopp |
| Turboladdare | BorgWarner B03G |
| Vilken olja ska användas | 7,1 liter 0W-30 |
| Miljöklass | Euro 6 |
| Exempel på livslängd | 250 000 km |
| Motorns vikt | 160 kg |
Vilka modeller är utrustade med denna motor
| Modell | Tillverkningsperiod |
|---|---|
| Audi RS3 3 (8V) | 2017 – 2020 |
| RS Q3 2 (F3) | 2019 – nuvarande |
| RS Q3 2 Sportback (F3) | 2019 – nuvarande |
| TT RS 3 (8S) | 2016 – 2020 |
Nackdelar, haverier och problem med DAZA-motorn
- Huvudmotorproblem är relaterade till inställning, med radikala effektökningar kan det finnas svårigheter.
- Vid drift i lagerförhållande orsakar motorn sällan problem.
- Aluminiumblocket med plasmasprutning istället för foder är hållbart och orsakar inte problem.
- På forum kan du hitta klagomål på spruckna vakuumrör.
- Det rekommenderas att använda AI-100-bensin vid aktiv körning för att minska risken för detonation.
Audi DNWA 2,5 TFSI-motor
Audi DNWA 2,5 TFSI-motor har producerats sedan 2018 och sätts på uppdaterade laddade Audi-modeller som RS3 hatchback, TT RS coupe och RS Q3 crossover. Den aktuella modifieringen med indexet DNWC har en effekt på 400 hk och ett vridmoment på 500 Nm.
Motorspecifikationer
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Fin volym | 2480 cm³ |
| Kraftsystem | MPI + FSI |
| Motoreffekt | 400 hk |
| Vridmoment | 480 Nm |
| Cylinderblock | aluminium R5 |
| Cylinderhuvud | aluminium 20v |
| Cylinderdiameter | 82,5 mm |
| Kolvens slaglängd | 92,8 mm |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Motorns egenskaper | AVS |
| Hydrokompensatorer | nej |
| Transmissionsstyrning | kedja |
| Fasorregulator | på båda axlarna |
| Turboladdare | BorgWarner B03G |
| Vilken olja ska användas | 7,1 liter 0W-30 |
| Miljöklass | Euro 6d-TEMP |
| Exempel på livslängd | 250.000 km |
| Motorns vikt | 160 kg |
Vilka modeller är utrustade med DNWA 2,5 TFSI-motor
| Modell | Tillverkningsperiod |
|---|---|
| Audi RS3 3 (8V) | 2018 – 2020 |
| RS Q3 2 (F3) | 2019 – nuvarande |
| RS Q3 2 Sportback (F3) | 2019 – nuvarande |
| TT RS 3 (8S) | 2020 – 2023 |
Nackdelar, haverier och problem med DNWA-motorn
- Huvudproblemet är ägarnas önskan om tuning, vilket kan leda till ökat slitage.
- När den används i lagerskick är motorn praktiskt taget problemfri.
- Det plasmasprutade aluminiumblocket är hållbart och orsakar inte allvarliga problem.
- På forum finns klagomål på spruckna vakuumrör.
- Det rekommenderas att använda AI-100-bensin under aktiv körning för att förhindra detonation.
Dessa motorer erbjuder förbättrad prestanda och högre effektsiffror än tidigare versioner, liksom en bättre kombination av ekonomi och prestanda, vilket gör dem idealiska för sportiga och snabba Audi-modeller.