6,0-liters dieselmotor Audi CCGA eller V12 TDi samlades in endast från 2008 till 2012 och installerades endast på de laddade versionerna av den populära crossover Q7 av den första generationen. Denna kraftaggregat är den mest kraftfulla dieselmotorn som sattes på personbilar.
Tekniska egenskaper hos motorn Audi CCGA 6.0 TDi
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Typ | V-formad |
| Antal cylindrar | 12 |
| Antal ventiler | 48 |
| Definitiv förskjutning | 5934 cm³ |
| Cylinderdiameter | 83 mm |
| Kolvens slaglängd | 91,4 mm |
| Kraftsystem | Kommunikation via järnväg |
| Effekt | 500 hk |
| Vridmoment | 1000 Nm |
| Kompressionsförhållande | 16 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöstandarder | Euro 5 |
| Motorns vikt | 360 kg |
Feedback och underhållsschema
| Reviews om CCGA-motorn: dess för- och nackdelar | |
|---|---|
| Nackdelar | Nackdelar |
| Höga hästkrafter och vridmoment | Krävande kvalitet på tjänsterna |
| Med rätt skötsel enorm resurs | Reservdelar endast billiga originaldelar |
| En mycket tillförlitlig kedjedrivning | Lång livslängd för turboladdare |
| Och hydrokompensatorer tillhandahålls | Donor på eftermarknaden är mycket dyrt |
| Audi CCGA 6.0 L motor serviceschema | |
| Oljeservice | |
| Periodicitet | var 15.000:e km |
| Smörjmedelsvolym i förbränningsmotorn | 14,5 liter |
| Behövs för utbyte | cirka 13 liter |
| Vilken typ av olja | 5W-30, 5W-40 |
| Gasdistributionsmekanism | |
| Typ av kuggstångsdrivning | kedja |
| Deklarerat liv | inte begränsad |
| I praktiken | 300.000 km |
| Bryta/hoppa över | böjventiler |
| Ventilens termiska avstånd | |
| Justering | krävs inte |
| Princip för justering | hydrokompensatorer |
| Utbyte av förbrukningsvaror | |
| Oljefilter | 15 tusen km |
| Luftfilter | 30 tusen km |
| Bränslefilter | 60 tusen km |
| Tändstift | 90 tusen km |
| Hjälprem | 90 tusen km |
| Kylvätska | 5 år eller 90 tusen km |
Beskrivning av CCGA 6,0 liters motor
2006 på Audi R10 racerbil debuterade en dieselmotor V12 med 5,5 liters volym, som sedan anpassades för installation på crossover Q7, där volymen ökade till 5,9 liter. Genom design är det en V-formad motor med ett gjutjärnsblock och en 60 ° cylinderkammarvinkel, DOHC-huvuden i aluminium med hydrokompensatorer, timingdrivning från flera kedjor, två Garrett GTB2260VK-turboladdare med vattenkylning och ett par intercoolers, samt Common Rail-bränslesystemet tillverkat av Bosch med piezo-munstycken för 2000 bar. Som ett resultat visade det sig vara den mest kraftfulla dieselmotorn för personbilar, som utvecklade 500 hk och 1000 Nm.
Nackdelar, haverier och problem med CCGA-motorn
Överhettning
Q7 crossover med denna dieselmotor har tio radiatorer, som måste rengöras regelbundet, annars kommer motorn ständigt att överhettas och snart kommer olja att komma ut ur alla dess körtlar.
Bränslesystem
CR Bosch-systemet är mycket pålitligt, men piezomunstyckena kräver bränslekvaliteten och om du häller något i tanken kan de behöva bytas ut med 100 tusen kilometer.
Turboladdare
Trots vattenkylning är båda turboladdarna här ganska termiskt belastade och hos överdrivet aktiva ägare går mer än 100 – 150 tusen kilometer vanligtvis inte mer än 100 – 150 tusen kilometer.
Vortex klaffar
En annan svag punkt i motorn anses vara virvelflikarna i insugningsgrenröret: ofta misslyckas elmotorerna i deras drivning eller helt enkelt bryta gångjärnen.
Andra nackdelar
Det finns också regelbundna fel på styrenheter, EGR-systemet är snabbt igensatt och det viktigaste är att alla reservdelar till motorn är unika, det vill säga originalet och till ett betydande pris.
Tillverkaren förklarar CCGA-motorns resurs på 250 000 km, men den går upp till 500 000 km.