4,2-liters dieselmotor Audi BTR eller Q7 4.2 TDI tillverkades från 2007 till 2009 och installerades endast på den första generationen av den populära crossover Q7 innan den restyling. En liknande diesel under huven på A8-sedaner i D3-karossen har sitt eget index BVN.
EA898-serien inkluderar också: AKF, ASE, CKDA och CCGA.
Audi BTR 4.2 TDI motorspecifikationer
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Fin volym | 4134 cm³ |
| Motorsystem | Gängse järnväg |
| Motoreffekt | 326 hästkrafter |
| Vridmoment | 760 Nm |
| Cylinderblock | V8 i gjutjärn |
| Cylinderhuvud | aluminium 32v |
| Cylinderdiameter | 83 mm |
| Kolvens slaglängd | 95,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 16,4 |
| Motorns egenskaper | kylare |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmissionsstyrning | kedja |
| Fasoregulator | nej |
| Turboladdare | Garrett GTB1749LVK |
| Vilken olja ska användas | 9,5 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöklass | Euro 4 |
| Exempel på livslängd | 350 000 km |
| Motorns vikt | 255 kg |
År 2003 debuterade Audi A8 D3 en 4,0-liters V-8 dieselmotor. Dess huvudsakliga skillnad var kedjedrivningstiden och insugningsgrenröret med virvelklaffar. Denna motor producerades dock bara två år och gav plats för en uppdaterad 4,2-litersmotor. Förutom att öka arbetsvolymen moderniserade tillverkaren den problematiska kedjetidningen, installerade ett nytt Common Rail Bosch-bränslesystem med piezo-injektorer och andra turbiner.
Nackdelar, haverier och problem med BTR
- Detta är en mycket pålitlig diesel och problem med den uppstår endast vid hög körsträcka
- Modernt bränslesystem med piezoinjektorer tål inte överblivet bränsle
- Om du häller något i tanken kommer du snart att möta reparationer som kostar upp till 500 000 rubel
- Sparande på smörjning här minskar kraftigt livslängden för turbiner och hydrokompensatorer
- Efter 200 – 250 tusen km kan det krävas byte av timingkedjan, vilket är mycket dyrt.