4,0-liters dieselmotorn Audi ASE eller A8 4.0 TDI tillverkades från 2003 till 2005 och installerades endast på vår populära A8 sedan i D3-karossen fram till dess första restyling. Denna V8-diesel hade en olycklig timingdesign och fick snabbt ge vika för 4,2 TDI-motorerna.
EA898-serien omfattar också: AKF, BTR, CKDA och CCGA.
Tekniska specifikationer Audi ASE 4.0 TDI
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Fin volym | 3936 cm³ |
| Energisystem | Kommunal järnväg |
| Motoreffekt | 275 hästkrafter |
| Vridmoment | 650 Nm |
| Cylinderblock | V8 i gjutjärn |
| Cylinderhuvud | aluminium 32v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 95,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 17,5 |
| Motorns egenskaper | kylare |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmissionsstyrning | kedja |
| Fasorregulator | nej |
| Turboladdare | Garrett GTA1749VK |
| Vilken olja ska användas | 9,5 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöklass | Euro 4 |
| Exempel på livslängd | 260 000 km |
| Motorns vikt | 250 kg |
Nackdelar och problem med ASE-motorer
- Den här motorn hade svaga kedjespännare, vilket ofta ledde till överskjutning
- Det var inte heller ovanligt att insugningsrörets klaffar föll av och föll ner i cylindrarna
- De återstående massiva dvs-problemen är vanligtvis relaterade till bränslesystemfel
- Att spara på oljan här minskar kraftigt livslängden på turbiner och hydrokompensatorer
- Kontrollera glödstiftets skick, annars går de helt enkelt sönder när de skruvas loss.