Förbränningen av bränsle i drivlinan i alla fordon kräver tillräcklig lufttillförsel. En blandning av 78 procent kväve och mindre än 22 procent syre kommer in i motorn från atmosfären. Det kemiska grundämnet kväve är något inert och kan reagera med litium.
Utvecklare av kraftaggregat försöker göra motorns verkningsgrad så hög som möjligt, för detta ändamål höjs blandningens temperatur och trycket inuti systemet. Den hindrande faktorn i temperaturökningen är den termiska styrkan hos blandningen, nämligen kvävet som ingår i den. När temperaturen på den inerta gasen stiger till 2.000 grader oxiderar den. En ökning av andelen syre leder till en ökning av kväveoxider, vars utsläpp i atmosfären leder till miljöföroreningar. Genom att installera ett system för återcirkulation av avgaser (EGR) kan man minska mängden kväveoxider i avgaserna från en dieselbil.
Huvudsyftet med en standard EGR-modul är att minska utsläppen av kväveoxider i fordonets avgaser. För att göra detta leds en viss del av avgaserna tillbaka in i insugsgrenröret. Denna driftteknik ger en minskning av syre i sammansättningen av den brännbara blandningen. Som ett resultat släpper den utarmade kompositionen ut mindre skadliga ämnen. Den huvudsakliga negativa konsekvensen av EGR-drift är en minskning av kraften i kraftenheten.
För de flesta bilservicecenter, såväl som specialister inom ekologi, är det acceptabelt att inaktivera avgasrecirkulationssystemet. När EGR är i drift minskar det visserligen mängden kväveoxidutsläpp, men mängden skadliga avgaskomponenter ökar.
Om man beslutar sig för att stänga av EGR minskar omedelbart mängden sot, koldioxid och kolmonoxid som släpps ut i atmosfären. Drivlinan blir mer ekonomisk. Kraft och dragkraft ökar. Motorn går jämnt mycket längre, eftersom inget sot och ingen tjära från avgaserna kommer in i cylindrarna. Följaktligen oxideras inte motoroljan intensivt längre och motorns livslängd ökar.
Avgasrecirkulationssystemet installeras på dieselmotorer endast för att minska mängden kväveoxid i avgaserna. EGR har inget annat praktiskt värde. Det finns flera versioner av modulen, medan principen för utrustningens drift förblir oförändrad. Systemet tar en viss volym avgaser och omdirigerar dem tillbaka till förbränningskammaren. Återcirkulationen ger en sänkning av bränsleblandningens förbränningstemperatur och en minskning av volymen kväveoxid. EGR-installation är relevant inte bara för dieselmotorer utan även för bensinmotorer.
Utvecklingen och implementeringen av återcirkulationssystemet genomfördes i enlighet med miljöaktivisternas krav. Tidigare EGR installerades inte på diesel- och bensinmotorer. Nackdelen med systemet är dess begränsade resurs. Efter en tid slutar modulen att fungera eller fungerar med avvikelser. Ett alternativ till reparation är att inaktivera EGR och använda kraftenheten utan effektreduktion. I ett servicevänligt tillstånd fungerar systemet initialt inte vid höga hastigheter, liksom när motorn går in i nödläge. På programnivå åsidosätter styrmodulen EGR-driften.
Bortsett från ökningen av andelen kväveoxid i avgaserna finns det inga andra negativa konsekvenser av att inaktivera gasrecirkulationssystemet. Samtidigt går motorn tillförlitligt och jämnt. Miljövänlighet är en viktig del av moderna bilar, men frånvaron av kostsamma reparationer är ett viktigare kriterium.
Årsaker till haverier i recirkulationssystemet
EGR-enheten har installerats på bilar under lång tid. Specialiserade centra har länge haft en lista över de viktigaste nedbrytningarna av återcirkulationssystemet. De viktigaste felen är att ventilen fastnar, fel på positionssensorn, fel på ställdonskretsen, avgasläckage eller sugning. Varje fel har flera möjliga orsaker.
EGR-fel på grund av att ventilen fastnat
Vid praktiskt taget alla förbränningsprocesser bildas stora mängder sot. För bensin- och dieselmotorer sedimenterar föroreningar i ventilen. Följaktligen försämras elementets rörlighet. Med tiden fastnar ventilen och systemets drift i normalläge blir omöjlig.
Ventilen kan fastna i stängt och öppet läge. I det första fallet kommer sot inte in i kraftenheten. Följaktligen hotar inte dyra reparationer av förbränningsmotorer ägaren. Annars reduceras kraftenhetens resurs avsevärt om EGR inte blockeras i tid. I vissa fall stänger servicecenter programmatiskt ventilen i återcirkulationssystemet, även om denna metod inte anses vara bra.
I ventilens permanent öppna läge kommer rester från förbränningsprocesser direkt in i kraftaggregatets cylindrar. Denna position är den farligaste för motorn. I normalläget vid höga hastigheter och hög belastning är klaffen också stängd. Samtidigt sker inga negativa förändringar i driften av andra system när EGR-ventilen är inaktiverad.
På kraftaggregat av olika märken och modeller är ventilstopp den mest sannolika orsaken till EGR-fel. Utrustningen upphör att fungera i normalt läge och påverkar motorns drift negativt. De viktigaste faktorerna som påverkar recirkulationssystemets livslängd är:
Användning av olja av låg kvalitet och samma bränsle, särskilt om fordonet har en dieselkraftaggregat.
Brist på underhåll i rätt tid påverkar också systemets kvalitet. Om ett filter som är igensatt med sot och tjära är installerat på bilen, olja har inte bytts på länge, systemet kommer snabbt att misslyckas. Om EGR har en kvalitet, beprövad design och servas i rätt tid räcker det för 150-180 tusen kilometer körsträcka.
En annan orsak till EGR-felfunktion är en defekt i kraftenheten. Varje uppdelning, som ökar mängden avgaser och deras sammansättning, påverkar oundvikligen återcirkulationssystemets livslängd.
Orsaken till ökat EGR-slitage är ett smutsigt luftfilter, otillräcklig lufttillförsel till förbränningskammaren, injektorläckage eller felaktiga kolvringar. Vissa fordonsägare bestämmer sig för att åtgärda EGR-haverier medan defekterna på drivlinan kvarstår. I sådana situationer kommer EGR-systemet snart att börja misslyckas igen.
Självförstöring av ventilen betraktas som en annan EGR-sjukdom. På grund av vissa designfunktioner och arbetsspecifikationer kan återcirkulationssystemet misslyckas i det mest oväntade ögonblicket. När temperaturen i förbränningskammaren stiger ökar volymen kväveoxider och mängden fasta sotpartiklar minskar samtidigt. När avgaserna leds till recirkulation minskar mängden kväveoxidutsläpp, men mängden sot ökar också. Vid någon tidpunkt täpper sotet till filterelementet och gör att EGR inte fungerar.
För konstruktörerna är det en ständig utmaning att hitta den optimala balansen mellan de två komponenterna i avgaserna. Ingenjörerna måste samtidigt uppfylla miljökraven och förlänga kraftaggregatets livslängd. Mycket ofta leder intensiv drift av recirkulationssystemet till att utrustningen går sönder. Att koppla bort ventilen är därför ett av de bästa alternativen.
Andra defekter i recirkulationssystemet är kretsbrott i ställdonet och fel på ventilens lägesgivare. Arbetselementets inställda och faktiska position stämmer inte överens. Före reparation måste systemet diagnostiseras med professionell utrustning. En annan uppdelning anses vara penetrering av luft inuti. I sådana situationer kontrolleras systemet för täthet.
Metoderna för att eliminera de ovan nämnda defekterna är mycket olika. Reparationens art beror på typen av uppdelning, kraftaggregatets märke och modell. För att bestämma orsaken till felet på EGR är det nödvändigt att utföra diagnostik på en modern monter. Uppdelningen kan elimineras på flera sätt med varierande grad av effektivitet.
Uppdelningar av avgasrecirkulationssystem
För att eliminera nedbrytningar av EGR-systemet används flera metoder. Metoderna skiljer sig åt i kostnaden för arbete och reservdelar, de viktigaste beaktas:
- demontering av den misslyckade ventilen och installation av en originaldel på sin plats;
- analogiskt arbete med mer prisvärda kinesiska delar eller delar från andra tillverkare;
- borttagning av EGR från bilen, programblockering av funktionen för återcirkulation av avgaser;
- programmerad stängning av systemventilen utan demontering av EGR-enheten.
Det första alternativet är det dyraste när det gäller kostnader, men den önskade effekten uppnås inte alltid. Om återcirkulationssystemet har fungerat mindre än den föreskrivna perioden är det först nödvändigt att hitta och eliminera felet i kraftenheten. Annars kan det krävas upprepade byten av EGR efter flera tiotusentals kilometers körsträcka. Följaktligen kommer reparationskostnaderna att öka avsevärt. Användningen av kinesiska reservdelar är ägarens val. I vissa fall finns det delar av riktigt hög kvalitet, men oftast måste EGR-reparationsproceduren upprepas på kort tid.
Tekniken för att eliminera defekten genom att ta bort blocket och blockera funktionen på ett programmerat sätt är det bästa sättet att arbeta. Åtgärder med mekaniska enheter och programdel kräver medverkan av kvalificerade ingenjörer, användning av modern utrustning.
Först och främst blockeras rörelsen av avgaser genom ventilen. För att göra detta installeras en speciell plugg. Det är ganska svårt att göra detta, det kräver erfarenhet och kunskap. Det är inte tillåtet att installera pluggar gjorda av tunt stålplåt eller vaporit. På grund av den höga temperaturen på avgaser brinner metallen snabbt igenom, i vissa fall sker nedbrytning under den första resan. Pluggens tjocklek bör vara minst 2,5-3 mm, rostfritt stål används som material.
För att svetsa ventilen och installera diffusorn krävs ingen speciell kunskap, erfarenheten av en enkel bilmekaniker räcker för detta. Avlägsnande av ventilen med en kylare kräver mer ansträngning. För modifieringar av ventilen med sin egen kylare räcker det att installera specialpluggar på inlopps- och avgasventilerna. BMW M-seriens drivlinor är eftermonterade på detta sätt. VW och BMW N-series fordon är utrustade med ventiler utan en fristående krets. Därför sker kylningen på andra sätt.
Den mekaniska delen av motorer av olika märken och modeller är i allmänhet identisk. Därför finns det inte många lösningar med EGR-koppling, de är alla likadana. På programnivå kan olika fel uppstå. Problemet med att blockera återcirkulationssystemet löses individuellt. Det kan finnas flera alternativ för att inaktivera EGR.
På programnivå är det nödvändigt att förbjuda öppningen av EGR-ventilen. Många specialister som har arbetat inom detta område under lång tid känner till platserna för firmware för redigering på olika märken och modeller av bilar. I det här fallet börjar programvaran producera fel. Deras uteslutning är en svårare uppgift, men det är nödvändigt att utföra den.
Den största svårigheten med mjukvaruanpassning är den potentiella risken att radera onödiga kodfragment. Om ingenjören inte är tillräckligt skicklig kan styrsystemets inställningar återställas och diagnostiken blir komplex och oförutsägbar. Att åtgärda sådana problem kräver betydande tidsåtgång och ekonomiska investeringar.
När EGR går sönder går recirkulationssystemet in i nödläge. På programnivå måste även denna funktion avaktiveras. En annan uppgift för programjustering är att omkalibrera luftkartorna. Flödesfördelningen måste ändras om EGR är inaktiverad. Om detta problem inte åtgärdas fungerar ECU:n med felaktiga funktioner. Systemet förstår inte varför det finns mycket syre i det inkommande flödet och inga avgaser. Följaktligen minskar kvaliteten på motorns prestanda.
Ett annat sätt att inaktivera EGR är att förbjuda öppningen av ventilen på programnivå. Den här metoden fungerar, men det är inte alltid rekommenderat att använda den. Oftast används detta alternativ om det är svårt eller omöjligt att fysiskt komma åt EGR och blockera ventilen utan att demontera motorn. I situationer där ventilen har fastnat går det inte att blockera den med hjälp av programvara. Det är nödvändigt att demontera enheten och eliminera brottet med mekaniska medel.
EGR-avstängning med mjukvara har inte alltid rätt effekt. Ingenjören kan inte vara 100 procent säker på att ventilen är stängd. Om det till och med finns en liten öppen kanal kvar kommer sot och andra ämnen in i cylindrarna. Dessutom kommer oredovisad luft in i systemet. Det optimala alternativet för att inaktivera systemet är att utföra operationer på program- och mekanisk nivå i ett komplex.
När det är nödvändigt att koppla bort EGR
För många ägare av bilar med ett avgasrecirkulationssystem uppstår frågan om att inaktivera EGR oväntat. I det här fallet är tidpunkten för ett besök på bilservicen inte alltid klar, eftersom bilen fungerar, men inte ordentligt.
Om bilen genomgår regelbundet underhåll är EGR-ventilens resurs inte mindre än 150 tusen kilometer körsträcka. Enligt offentligt tillgänglig statistik går fler ägare av dieselfordon till servicecenter på grund av EGR-fel. Förhållandet till bensinmotorer är 80 till 20 procent. Dieselförbränning producerar mycket mer sot, så återcirkulationssystemet täpps till snabbare.
Ägare av alla fordon bör övervaka tillståndet för förbrukningsvaror, använda kvalitetsfilter, bränsle och oljor. I vilket fall som helst är slitaget på noderna och elementen i bilen oundvikligt, så det är också nödvändigt att utföra en omfattande diagnos av motorn. Om problem registreras i EGR-arbetet är det nödvändigt att kontrollera motorns tillstånd i första hand. Byte av ett slitet munstycke är en frekvent lösning på problemet med recirkulationssystemets funktion. Om defekter i cylinderkolvgruppens funktion upptäcks är det inte nödvändigt att byta ringar. Det är lättare och billigare att ansluta EGR.
Varje, även minimal defekt i cylinderkolvgruppen leder till problem i EGR-driften. Det är dyrt och onödigt att reparera motorn varje gång. I det här fallet kommer återställningen av återcirkulationssystemet endast att ge en tillfällig effekt. Därför anses inaktivering av EGR i de flesta fall vara det bästa alternativet.
Utseendet på indikering på instrumentpanelen i form av indikatorn “Kontrollera motor”, systemets övergång till nödläge är inte nödvändigtvis bevis på EGR-nedbrytning. I sådana situationer är det nödvändigt att utföra en omfattande motordiagnostik för att fastställa orsakerna till minskade dragegenskaper, förlust av dynamik, ökad rök- och bränsleblandningsförbrukning.