1,9 TDI-motorn från Volkswagen är en av de mest kända och pålitliga dieselmotorerna som tillverkades mellan 1991 och 2010. Den här motorn satte standarden för dieselmotorer på sin tid och blev populär för sin hållbarhet, ekonomi och utmärkta prestanda.
Tekniska specifikationer
- Cylinderblockets material: gjutjärn
- Motortyp: diesel, radmotor
- Antal cylindrar: 4
- Ventiler per cylinder: 2
- Kolvslaglängd, mm: 95,5
- Cylinderdiameter, mm: 79,5
- Kompressionsförhållande: 22,5 och 19,5
- Motorns slagvolym, cc: 1896
Effekt och vridmoment
1,9 TDI-motorn erbjöds i flera effektvarianter:
- 68 hk vid 3 700 rpm
- 75 hk vid 4500 varv/minut
- 90 hk vid 4000 rpm
- 90 hk vid 3750 varv per minut
- 110 hk vid 4150 rpm
Vridmomentet varierade från 140 Nm vid 2000-3000 rpm till 235 Nm vid 1900 rpm.
Turboladdare
Motorn var utrustad med olika turboladdare, inklusive Garrett TB0261, KKK K03, Garrett GT1744V och Garrett GT1749V för att förbättra effektiviteten och effekten.
Ekonomi
1,9 TDI-motorn är känd för sin låga bränsleförbrukning. Till exempel för Volkswagen Golf 3 var bränsleförbrukningen:
- City: 6,8 l/100 km
- Highway: 4,4 l/100 km
- Blandad cykel: 5,0 l/100 km
Olja och underhåll
Rekommenderade oljor för denna motor är 5W-30, 5W-40 och 10W-40 och oljekapaciteten är 4,3 liter. Oljebytesintervallet varierar mellan 7500 och 15000 km. Oljeförbrukningen kan uppgå till 500 gram per 1000 km.
Tillförlitlighet och livslängd
Enligt fabriken är motorns livslängd inte specificerad, men i praktiken överstiger dessa motorer ofta 400 tusen kilometers körsträcka med korrekt underhåll.
Användning
1,9 TDI-motorn har installerats i olika bilmodeller, inklusive:
- Volkswagen: Caddy, Golf, Vento/Bora, Passat, Polo, Sharan
- Audi: A3, A4, A6, Cabrio
- Skoda: Octavia
- SEAT: Alhambra, Cordoba, Ibiza, Leon, Toledo
- Ford: Galaxy
Pålitlighet, problem och reparation av 1,9 TDI-motorer
Volkswagen 1,9 turbodieslar dök upp 1991 på VW Passat B3-bilar. Här används cylinderblock av gjutjärn med smidd vevaxel med ett slag på 95,5 mm och kolvar med en diameter på 79,5 mm, vilket gör det möjligt att få 1,9 liter volym.
De första AAZ-turbodieslarna var utrustade med ett 8-ventils aluminiumhuvud med enkelaxel och förkammare. Inloppsventilerna var 36 mm i diameter, avgasventilerna 31 mm och ventilspindeldiametern var 8 mm. Sedan kom 1Z, AHU, AFN och andra motorer som använde ett direktinsprutat topplock. Ventildiametern här är 35,9/31,5 mm, ventilspindeldiametern är 7 mm.
Kamaxeln roterar med hjälp av en tandad kuggremmen, som måste bytas var 60 tusen kilometer.
De första versionerna var utrustade med ett mekaniskt bränsleinsprutningssystem, sedan överfördes motorn till direktinsprutning. Lär dig de viktigaste skillnaderna mellan versionerna nedan.
Produktionen av 1,9 TDI-motorer med direktinsprutning fortsatte fram till 2010, men sedan 1998 ersattes de av 1,9 TDI med pumpinjektorer.
Modifieringar av 1,9 TDI-motorer
- AZZ (1991 – 1998) – en förkammardieselmotor med ett kompressionsförhållande på 22,5 och ett mekaniskt bränsleinsprutningssystem. Det fanns två varianter av AAZ: med Garrett TB0261-turbin och med KKK K03. Båda varianterna var utan intercooler, boosttryck 0,7 bar. Denna motor utvecklar 75 hk och 150 Nm vridmoment.
- 1Z (1991 – 1996) – turbodiesel med direktinsprutning med elektronisk bränsleinsprutning, med andra kolvar och ett kompressionsförhållande på 19,5. Här finns en turbin Garrett GT1544S med laddluftkylare, och laddtrycket är 0,95 bar. Effekten ökas till 90 hk och vridmomentet är 202 Nm vid 1900 rpm.
- AHU (1996 – 2001) – ersättning för 1Z, som anpassades till Euro-2 miljöstandarder.
- AFN (1996 – 1999) – AHU analog med Garrett GT1744V-VNT15 turbin med variabel geometri, med andra injektorfördelare med större hål och med en annan ECU. Effekten är 110 hk, vridmoment 235 Nm.
- ALE (1997 – 2000) – AHU-motor för amerikanska miljöstandarder.
- AGR (1996 – 2005) – tvärgående variant av AHU-dieselmotor.
- ALH (1997 – 2010) – samma AGR för den nordamerikanska marknaden, men med GT1749V-turbin.
- AHH (1997 – 2001) – Samma som AFN, men skiljer sig i bränsleinsprutare, injektorer och Garrett GT1749V-turbin. Effekten är 90 hk, vridmomentet 210 Nm.
- AHF (1997 – 2000) – analog ALH med spridare, som på AFN.
- AVG (1999 – 2001) – namnändrad till AFN.
- ASV (2000 – 2006) – AHF ersatt med andra kolvar.
- ABL (1992 – 2003) – Analog med AAZ, men med en annan bränsleinsprutare, Garrett TB0254 turbo, modifierad oljetråg och modifierat avgassystem. Den finns endast på Volkswagen T4.
Problem och tillförlitlighet hos 1,9 TDI-motorer
- Vit rök i AAZ. Detta beror vanligtvis på sprickor i cylinderhuvudet, vilket inte är ovanligt på AAZ. Du måste byta ut huvudet med ett helt.
- Förlust av dragkraft. I nästan alla fall ligger problemet i supercharger-reglerventilen N75. Om detta inte hjälper är det nödvändigt att utföra diagnostik – motorn är gammal, det finns många alternativ.
Dessa dieselmotorer är inte kräsna när det gäller bränslekvaliteten, men det är bättre att inte ta några risker och inte hälla det första hitfettet.
Annars är dessa motorer mycket bra och extremt pålitliga, de har en resurs på 400 tusen kilometer och mer.
Tuningmotorer 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)
Chippinställning
Om din motor inte är helt förstörd och du vill få den att gå lite snabbare kan du göra chipinställning. Versioner med 110 hk flisas upp till 140-150 hk, och vridmomentet kommer att överstiga 300 Nm.
Svagare variationer på 90 hk på firmware visar 110 hk och 250-260 Nm vridmoment. Allt annat är meningslöst – det är en för gammal bil, det kommer ändå inte att finnas någon superdynamik.
MOTOR BETYG: 4+