1,8-liters turboladdad motor Volkswagen BZB 1.8 TSI monterades från 2007 till 2010 och installerades på så populära modeller av företaget som Passat B6, Seat Toledo och Audi A3. Det fanns en enhet under indexet BYT, som anses vara föregångaren till denna motor.
Karaktäristik för motorer 1.8 TSI BZB
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Tillverkare | Volkswagen |
| Motormärke | EA888 |
| Produktionsår | 2007 – 2010 |
| Cylinderblockets material | gjutjärn |
| Kraftsystem | direktinsprutning |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 84,2 |
| Cylinderdiameter, mm | 82,5 |
| Kompressionsförhållande | 9,6 |
| Motorns slagvolym, cc | 1798 |
| Effekt, hk/rpm | 120 – 170 / 3650 – 6200 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 230 – 250 / 1500 – 4800 |
| Bränsle | AI-95 |
| Miljöstandarder | Euro 4 |
| Motorns vikt, kg | 144 – 154 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | upp till 500 |
| Motorolja | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 4,6 |
| Oljebyte är utfört, km | 15.000 (7.500 rekommenderas) |
| Motorns livslängd, tusen km | Fabrik: upp till 300, i praktiken: 250-300 |
| Tuning, hk | Potential: 350+, Utan resursförlust: ~250 |
Tillämpning av motorn
BZB-motorn har installerats i olika modeller av Audi, Seat, Skoda och Volkswagen, inklusive:
- Audi: A3 2 (8P) – 2007 – 2010
- Seat: Altea 1 (5P), Leon 2 (1P), Toledo 3 (5P) – 2007 – 2009
- Skoda: Octavia 2 (1Z), Superb 2 (3T) – 2007 – 2010
- Volkswagen: Passat B6 (3C) – 2007 – 2010
Serviceföreskrifter
| Typ av underhåll | Periodicitet, km | Kommentarer |
|---|---|---|
| Oljeservice | var 15.000 km (7.500 rekommenderas) | Olja: 5W-30, 5W-40 |
| Oljevolym i motorn, l | 5,0 | Kräver 4,6 liter för utbyte |
| Transmissionsstyrning | kedja | Livslängden är inte begränsad, men i praktiken ~100.000 km |
| Ventilens termiska spelrum | krävs inte | Justering utförs av hydrokompensatorer |
| Byte av oljefilter | 15 000 km | |
| Byte av luftfilter | 30.000 km | |
| Byte av bränslefilter | 60.000 km | |
| Byte av tändstift | 45.000 km | |
| Byte av hjälpremmen | 120.000 km | |
| Byte av kylarvätska | 5 år eller 100.000 km |
Konstruktion och reparation av 1,8 TSI-motorer
BZB-motorn släpptes i juni 2007 och den tillhörde EA888-serien, till den första generationen av dessa motorer. Men det fanns fortfarande nollgeneration, vars representant var Volkswagen BYT-motorn, den var i produktion från januari till juni. Båda dessa motorer ersatte 2.0 FSI och designades nästan från grunden. De använder ett slutet cylinderblock av gjutjärn med två balansaxlar (blockhöjd 220 mm), med en vevaxel av stål med 8 motvikter och ett kolvslag på 84,2 mm, nya lättviktskolvar (höjd 29,8 mm), vevstakar 148 mm långa, kompressionsförhållande reducerat under turbo till 9,6.
Detta block täcks av ett aluminium 16-ventils huvud med två kamaxlar. Ventildiametrarna är 34 mm inlopp, 28 mm avgas, med en 6 mm skaftdiameter. En fasskiftare är monterad på insugningsaxeln. Kamaxlarna roteras av kuggkransen, som uppges vara underhållsfri.
Här används direkt bränsleinsprutning och motorn går på en homogen blandning. Intaget använder ett grenrör med variabel geometri och virvelklaffar. Till skillnad från 2.0 TFSI i 113-serien används här nya injektorer med 6 finfördelare.
Blåsning i 1,8 TSI-turbin KKK K03, som tillverkas tillsammans med grenröret, och det maximala boosttrycket är 0,6 bar. BZB- och BYT-motorer styrs av Bosch Motronic MED 17.5. Båda dessa motorer uppfyller miljöklass Euro-4.
Volkswagen BZB-motor skiljer sig från BYT-motor med ett något modifierat ventilkåpa, vevhusventilationssystem, något lägre oljetryck, något förbättrade injektorer, annan topplockspackning.
Egenskaperna hos dessa motorer skiljer sig inte åt: effekt 160 hk vid 5000-6200 rpm, vridmoment 250 Nm vid 1500-4200 rpm.
Förutom BZB inkluderar den första generationen av 1,8 TSI Audi CABA-, CABB- och CABD-motorer, som kännetecknades av en justerbar oljepump.
CABB- och CABD-motorerna är praktiskt taget identiska med BZB, medan CABA ser konstig ut – 1,8 turbo och bara 120 hästkrafter. Prestandan är som för en vanlig atmospere, men turbon möjliggör en jämn vridmomenthylla tidigt, och mängden vridmoment är betydligt mer än atmospere.
Tekniskt sett är CABA en komplett kopia av CABB och CABD.
Tillsammans med dessa motorer producerades och relaterade 2.0 TSI av den första generationen, så nära som möjligt till de ovan beskrivna motorerna.
Den första generationen 1.8 TSI producerades fram till 2010, men redan 2008 började producera EA888 av den andra generationen.
Nackdelar och problem med motorer BZB (1,8 TSI 1: a generationen)
- Ljud, metalliskt ljud. Tyvärr sträcker sig Volkswagen BZB ganska ofta tidskedjan och det händer efter cirka 100 tusen kilometer. Om inget görs finns det en ökad risk för kedjehopp med efterföljande böjning av ventiler.
- Relaps av timingkedjan. Problemet uppstår på bilar som har lämnats i en sluttning med framsidan uppåt. Hoppet inträffar vid start. Felet löstes 2010 genom att byta ut spännaren och kuggkedjan, men trots bytet kan sjukdomen fortfarande uppstå, men mycket mindre ofta.
- Svimmande varvtal. Ofta handlar det om inkrustade ventiler, och orsaken till detta fenomen är själva den direkta bränsleinsprutningen. Det är nödvändigt att kontrollera och rengöra. En annan av anledningarna är virvelklaffarna, som med tiden gasas, bryts, axeln går sönder etc. Vanligtvis rengörs de eller grenröret ersätts med ett fungerande eller helt kopplas bort.
Det fanns också ett problem med oljeavskiljaren, vilket kan orsaka ökad oljeförbrukning. Den ersattes med en sådan här 06H103495AD. Dessutom föreskrivs det att byta pluggar var 90 tusen kilometer, olja är bättre att byta 2 gånger oftare än reglerna och endast använda högkvalitativa arbetsvätskor.
Trots ovanstående problem är det inte de värsta motorerna av alla Volkswagen 1.8 TSI, deras resurs överstiger 250-300 tusen kilometer, med mycket adekvat underhåll.
Tuning av motorer 1.8 TSI BZB
Tuning av chip
Styrenhetens firmware (det så kallade steg 1) gör att du kan få upp till 220 hk utan problem och cirka 340 Nm vridmoment. Exakt samma siffror kan erhållas med konventionell firmware för CABA-motorn på 120 hk.
Med en främre intercooler, kallt intag, downpipe och Stage 2 firmware kan du svänga upp till 240-250 hk och få upp till 380 Nm vridmoment.
Du kan gå längre och göra steg 3. För detta ändamål säljs APR-turbosatser på basis av K04-turbin och komponenter från Audi S3 (intercooler, injektorer, spolar, K04-turbin), samt APR-intag, avgas på 76 mm rör utan katalytiska omvandlare och med lämplig inställning. Detta gör att du kan få upp till 350 hk (300-320 hk inga problem), men turbofördröjningen kommer att öka avsevärt och vid låga varvtal kommer din BZB inte att dra lika bra som standard K03.
Motorvärde: 4