PSA/Ford DLD-414 1,4 liters turbodiesel PSA/Ford DLD-414 liknar kraftaggregatet 1,6 HDI / TDCi. Men det finns vissa skillnader. Till exempel har motorn sitt eget block och kolvgrupp: cylinderdiametern är 73,7 mm och kolvslaget är 82 mm. Kraftenheten har ett aluminiumcylinderblock med gjutjärnsfoder. De flesta versioner av 1,4-litersmotorn tillverkas med ett åtta-ventils topplock.
Bilarna Citroen C3 och Suzuki Liana använder en specialversion av motorn – med ett sextonventils topplock. Denna motor utvecklar nittio hk, fick ett bränslesystem Denso DCR400, turbin IHI VVP2 med intercooler och variabel geometri.
Motorns kraft 1.4 HDI / TDCi i genomsnitt 68-75 hästkrafter, de är utrustade med en enkel turbin BorgWarner (KKK) KP35, det finns ingen intercooler. De subkompakta bilarna Toyota Aygo, Peugeot 107 och Citroën C1 var utrustade med avförstärkta versioner av kraftenheten med en effekt på 54 hästkrafter.
Motorerna 1,4 HDi/TDCi/CD/DDiS som utvecklats gemensamt av PSA (Peugeot, Citroën)
1. Motor 1.4 HDi/TDCi/CD 54 hk (ca 40 kW)
- Citroën: 8HT (DV4TD).
- Peugeot: 8HT (DV4TD).
- Toyota: 2WZ-TV.
2. motor 1,4 HDi/TDCi/CD 68 hk (ca 50 kW)
- Ford: F6JA, F6JB.
- Citroën: 8HX (DV4TD).
- Peugeot: 8HX, 8HZ, 8HS (DV4TD), 8HR (DV4C).
- Mazda: F6JA, F6JB.
3. motor 1,4 HDi/TDCi/CD 70 hk (ca 51 kW)
- Ford: F6JD, KVJA…
4. motor 1,4 HDi/TDCi/CD 75 hk (ca 55 kW)
- Citroën: 8HX (DV4TD).
- Peugeot: 8HX (DV4TD).
5. Motor 1.4 16V HDi/DDiS 90 hk (ca 66 kW)
- Citroën: 8HY (DV4TED4).
- Peugeot: 8HY (DV4TED4).
- Suzuki: 8HY.
Är 1,4 HDI / TDCI-motorn pålitlig?
Drivlinan är pålitlig, främst på grund av bristen på teknisk sofistikering. Motorn passerar utan större reparationer i mer än 300 tusen kilometer.
När behöver jag byta vevaxelns spjällremskiva?
Motorn har inte ett svänghjul med dubbla massor, och vevaxelns remskiva är en spjällremskiva. Men den är opålitlig, varför den måste bytas ut när gummidämparen går sönder.
Funktioner för bränslefilter
I motorn 1.4 TDCI / HDI var 10: e tusen kilometer är det nödvändigt att tömma kondensatet i bränslefiltret. För detta ändamål tillhandahålls ett speciellt dräneringshål.
När du byter filter är det viktigt att inte glömma att fylla det med dieselbränsle. I Bosch bränslesystem med en pumpande pump är detta enkelt att göra.
Är turbinen pålitlig?
De flesta 1,4 HDI / TDCI-motorer fick en BorgWarner (KKK) turboladdare modell KP35: denna turbin liknar turbinen på 1,5 dCi Renault-Nissan-motorn. Laddningstrycket är 0,5-1 bar. Turbinen är anmärkningsvärd för sin tillförlitlighet, dess ersättning krävs ibland efter en körsträcka på 200 tusen kilometer.
För- och nackdelar med EGR-systemet
De första versionerna av kraftenheten fick en vakuumdrivning. Andra versioner, anpassade till Euro-4, fick ett EGR-system med en elektriskt manövrerad ventil.
I denna drivlina fungerar återcirkulationen vid frostskyddstemperaturer på fem grader eller mer och vid mer än 3.000 vevaxelvarv per minut. Återcirkulationen stannar om motorn går på tomgång i fem minuter.
Fel i samband med EGR-ventilen uppstår när den inte är i rätt läge eller inte kan “träna”. Orsaken är kilning på grund av smuts på ventilen eller att elmotorn går sönder.
Omedelbart uppstår svårigheter med blandningsbildningen: för mycket recirkulerade gaser leder till att en för dålig syreblandning bildas. Detta blir orsaken till rökiga avgaser och minskad motoreffekt.
Vad du behöver veta om ECG-ventilen?
Membranet i ventilen för vevhusgasventilationssystemet är monterat i ett ventilkåpa av plast. Motorn signalerar att den har misslyckats: gaser med olja kommer in i insugningskanalen, motorn börjar “äta” olja. Även om oljan inte brinner, sätter den sig och äter långsamt bort insugningsrören.
För att lösa detta fel byter förare hela ventilkåpanheten, eftersom denna ventil är en del av den.
Hur ofta behöver du byta kamrem?
Bytet krävs efter 180-240 tusen kilometers körsträcka eller en gång vart tionde år. Du kan byta ut det själv, det finns inga svårigheter med detta. Men det är inte tillåtet att bryta bältet: annars kolliderar ventilerna med kolvarna.
När behöver jag byta brickorna under injektorerna?
Brickor under munstyckena brinner så småningom ut, du måste byta dem. Att de eldfasta brickorna har brunnit ut, kommer att signaleras av lukten av avgaser i kabinen. Det kommer också att finnas pishy-ljud under driften av kraftenheten.
Bränslesystemets egenskaper hos 1,4 TDCI / HDI-motorn
Motorn använder olika bränslesystem – Bosch och Siemens. Om motorn är ett Bosch-system installeras ett gummi “päron” av bränslepumpning. När det gäller Siemens SID 802 och 804 bränsleinsprutare finns det inget “päron”: designen är sådan att primingpumpen är integrerad i bränsleinsprutaren.
Felfunktioner i Siemens bränslesystem kan uppstå på grund av en choke när man kör med låg bränslenivå i tanken eller vid felaktigt byte av bränslefiltret. Förstärkningen kommer inte att misslyckas helt, men styrventilen för lågt bränsletryck måste bytas ut. Om sådana problem inte uppstår, att Siemens bränsleinsprutare kommer att fungera i cirka 300 tusen kilometer även när du kör på billigt dieselbränsle. Siemens injektorer är piezoelektriska, det är svårt att reparera dem, dessutom måste du kontakta en kvalificerad specialist.
Vad är bra med Boosh EDC16 bränsleinsprutare?
Bränsleinsprutaren kännetecknas av pålitliga injektorer och blåses sällan ut. Du måste byta ut ventilen som reglerar bränsletrycket: med tiden blir den igensatt om du använder billiga filter.
Ju äldre motorn är, desto större är sannolikheten för att plastbränsleslangar blir slitna, vilket orsakar luftinfiltration och allvarliga problem vid dieseldrift.