1,3 MultiJet är en av världens minsta dieselmotorer för bilar. Den har utvecklats av General Motors ingenjörer tillsammans med kollegor från Fiat. Den har tillverkats sedan 2003. Effektområdet är från 75 till 105 hk.
Arbetsvolymen på mindre än 1,3 liter, fördelad på fyra cylindrar, kräver en mycket exakt bränsleinsprutningskontroll. För detta ändamål är bränsledoserna i varje cylinder uppdelade i mindre portioner. I de första kopiorna delades de in i 5 delar och sedan 2009 (efter modernisering) – i 8 delar. Detta gjorde det möjligt att mjuka upp motorns drift och minska mängden skadliga utsläpp i avgaserna.
Den grundläggande dieselmotorn för Fiat- och Opel-koncerner monterades i polska Bielsko-Biala. Det var den första enheten som tillverkades vid Fiat-GM Powertrains samriskföretag i Polen. Idag är samarbetet mellan de två företagen inte längre så nära, men motortillverkningen fortsätter.
De flesta modifieringar av motorn är utrustade med en turboladdare med fast geometri, den mest kraftfulla – turboladdare med variabel geometri. Dieselmotorer med en arbetsvolym på 1,3 liter gick till ett brett utbud av bilar – från stadsbilar till mikrobilar. Eftersom kraftenheten dök upp under emblemet för olika bilmärken, fick den i varje fall ett annat namn. Mestadels MultiJet och CDTI, men också JTDM, DDiS, TDCi.
Tekniska egenskaper hos Z13DTH
| Parameter | Karaktäristik |
|---|---|
| Precis volym | 1248 cm³ |
| Energisystem | Kommunal järnväg |
| Effekt | 90 hästkrafter |
| Vridmoment | 200 Nm |
| Cylinderblock | Kastjärn, 4-cylindrig radmotor (R4) |
| Cylinderhuvud | Aluminium, 16 ventiler |
| Cylinderdiameter | 69,6 mm |
| Kolvens slaglängd | 82 mm |
| Kompressionsförhållande | 17,6 |
| Motorns egenskaper | Interkylare (interkylare) |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionsstyrning | Kedja |
| Fasorregulator | Nej |
| Turboladdning | VGT (turbin med variabel geometri) |
| Recommenderad olja | 3,3 liter, 5W-30 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöklass | Euro 4 |
| Exempel på livslängd | 330 000 km |
| Motorns vikt | 140 kg |
Typiska problem
Med tanke på den ganska komplexa konstruktionen och den ofta ganska tuffa driften (motorn användes vanligtvis i servicebilar och små skåpbilar) bör motorernas tillförlitlighet få ett högt betyg. Den låga bränsleförbrukningen är också glädjande. Stadsbilar under verkliga förhållanden förbrukar ibland bara lite mer än 4 liter/100 km.
Motorer 1.3 Multijet / CDTI med hög körsträcka är benägna att öka oljeförbrukningen och kompressionsfallet, främst när de används i stora och tunga modeller. Det långa bytesintervallet är särskilt dödligt för olja med lång livslängd. Opel har definierat en helt galen 50.000 km för detta, medan Fiat begränsade sig till “bara” 30.000 km. Men även detta är för mycket för en miniatyrdieselmotor med en 3-liters smörjmedelsreserv. Dessutom ökar oljeförbrukningen under tung belastning. Oljenivån måste kontrolleras ofta, eftersom en brist på olja kan leda till att kamaxelns drivkedja hoppar.
Kuggstångskedjans spännare
Motorn är mycket känslig för även en liten sänkning av motoroljenivån. Vid frekventa resor i stadsmiljöer sjunker oljenivån avsevärt. Om detta inte uppmärksammas i tid börjar trycket i systemet att minska och därmed kedjans spänning. Brist på olja leder till felaktig funktion hos kedjesträckaren. Kedjan kan hoppa. Av samma anledning bör du inte spara pengar genom att köpa billig olja av låg kvalitet eller försena datumet för dess ersättning. Konsekvenserna kommer att visa sig vara för smärtsamma och dyra att fixa. Kedjesträckaren i 1,3 CDTI/Multijet-motorn bör kontrolleras regelbundet för korrekt funktion och bytas ut mot en ny vid behov. Som regel håller den inte mer än 70.000 km. I 1,3 Multijet-motorer har det dessutom förekommit problem med kamkedjedrivningen och till och med kedjebrott, vilket alltid har lett till dödliga skador.
Kuggstångskedjan
Det finns en hel del motsägelsefull information om tillförlitligheten hos kamkedjan i 1,3 CDTI/Multijet-motorn. Någon kallar denna kedja för “cykel”, vilket indikerar dess bräcklighet och tendens att sträcka sig. Vissa rapporterar att kedjan kan överleva flera slitna spännare utan att töjas.
Läckage från under termostaten
Ett litet, men obemärkt kylvätskeläckage kan leda till överhettning av motorn. Det är nödvändigt att regelbundet kontrollera nivån på frostskyddsmedel i tanken.
Akzelererat slitage på kopplingen
Alltför frekvent aggressiv körning och slarvigt arbete med kopplingen sliter ut den snabbt.
Ökning av oljenivån
Ägare av fordon med en 1.3 CDTI/Multijet-motor kan upptäcka att oljenivån i vevhuset har ökat. Detta “mirakel” inträffar på grund av utspädningen av olja med dieselbränsle, som matas rikligt in i förbränningskamrarna under proceduren för att bränna partikelfiltret. Detta filter är igensatt under korta stadsresor. Förbränningsproceduren startas vid tomgångshastighet: förbränningsmomentet kan bestämmas av avgas- och tomgångshastigheten. Det vill säga, under bränningen avger avgasröret rök med en karakteristisk lukt av plast och varvtalet stiger till 1000. Det är obligatoriskt att vänta på slutet av bränningen och sedan stänga av motorn. Om du stänger av motorn tidigare kommer bränslet att komma in i oljetråget och späda ut motoroljan. Efter flera lyckade förbränningar med partikelfilter rekommenderas i allmänhet att motoroljan byts utan att det är schemalagt. För att uppnå en naturlig och mer skonsam rengöring av partikelfiltret bör du “gå” motorn 1.3 CDTI/Multijet i motorvägsläge och köra minst 50 km i konstant hög hastighet.
Sota filtret
Vid frekventa korta resor sätts partikelfiltret i 1.3 CDTI/Multijet-motorn igen. Motorelektroniken kan ta hänsyn till graden av igensättning av detta filter och startar vid behov förbränningen av det. Det ser ut på följande sätt. Vid stopp och arbete på tomgång slås alla elektriska förbrukare, inklusive bakrutevärmare och förvärmningspluggar, automatiskt på. Detta ökar belastningen på motorn och som en följd av detta stiger motortemperaturen. Efterinsprutningen är aktiverad. På grund av detta ökar temperaturen på avgaserna – filtret bränns. Men inte alltid är denna procedur effektiv. Och då uppträder följande symtom: minskad accelerationsdynamik, ökad bränsleförbrukning, skarp lukt av oförbränt dieselbränsle.
EGR-ventil och problemet med start
Ägare till bilar med 1,3 CDTI/Multijet-motor drabbas ofta av följande symptom: motorn startar och stannar efter några sekunder. Samtidigt visar datordiagnostiken inga fel som tydligt skulle kunna indikera ett problem. I detta fall bör EGR-ventilen tas bort och rengöras. På den här motorn är EGR-ventilens elektriska (styr-) och mekaniska delar separata. Vid smutsiga arbetsförhållanden fastnar EGR-ventilen helt enkelt i ett läge: dess styrhylsa blir förorenad av kolavlagringar och sot, och ventilen slutar fungera. I det här fallet ser inte den elektriska delen av EGR-systemet problemet, utan fixar felaktiga driftsparametrar, vilket får motorn att stanna.
Partiell kilning av EGR-ventilen på en 1,3 CDTI/Multijet-motor kan orsaka ett driftfel på turbinen, även om den verkliga orsaken inte finns i den. EGR-ventilen reglerar mängden avgaser som återförs till insugsgrenröret. Och om ventilen är öppen, kommer bränsle-luftblandningen vid vissa hastigheter att ha fel sammansättning och avgasutgången kommer att vara oberäknad. Som ett resultat av detta registrerar elektroniken ett fel med låg turbineffekt.
I vissa 1,3 CDTI/Multijet-motorer förekom fel som förstörda turboladdarblad och frysning av vevhusventilationskanalen (vanligtvis efter en serie korta resor på vintern).
I allmänhet, trots den lilla förskjutningen, kan motorn 1.3 CDTI / Multitijet kallas överlevnadsbar och opretentiös. Den klarar upp till 400.000 km utan märkbart slitage på kolven. Men sådana resultat kan uppnås med korrekt drift. Det är viktigt att övervaka nivån och kvaliteten på motoroljan, rengöra insugsgrenröret och låta motorn “lufta ut” på motorvägen.